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1全球芯片荒將持續(xù)到明年，減產(chǎn)、減配，汽車制造商正持續(xù)受到芯片短缺的影響，各出奇招。

2為此，特斯拉等車企做好了更換備用芯片的預案，幾周內(nèi)就能重寫汽車軟件。

01特斯拉換備用芯片，幾周便能編寫新固件

因為持續(xù)已久的全球芯片荒仍然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，在7月26日的財報電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆﹒馬斯克表示：“特斯拉能夠采用替代芯片，然后在幾周內(nèi)編寫好新固件。”

這種方法能夠抵消芯片荒對特斯拉量產(chǎn)的影響。特斯拉最新財報顯示，在剛剛過去的一個季度里，特斯拉向客戶交付了超過20萬輛汽車，同時獲得了119億美元的收入，其中包括11億美元的利潤。

馬斯克說，特斯拉未來的增長將取決于迅速解決全球半導體短缺的問題。他表示：“全球芯片短缺的情況仍相當嚴重。今年剩下的時間里，我們的增長率將由供應鏈中最慢的部分決定，其中包括特斯拉汽車所使用的各種芯片。”

有業(yè)內(nèi)人士評價，傳統(tǒng)的汽車廠商通常需要一年多的時間才能完成類似特斯拉這樣的調(diào)整。“因為傳統(tǒng)車企幾乎沒有內(nèi)部軟件開發(fā)人員”。

02全球芯片荒或持續(xù)到明年

全球芯片短缺影響了從汽車到游戲機等各種產(chǎn)品的制造。前不久，全球最大的代工芯片制造商臺積電表示，全球性的芯片短缺將持續(xù)到明年。

臺積電負責生產(chǎn)全球大多數(shù)智能手機處理器。根據(jù)Counterpoint Research最近的一份報告，它為包括蘋果(Apple)、高通(Qualcomm)和 AMD 在內(nèi)的全球最大的科技公司提供芯片，并控制著全球28%的半導體生產(chǎn)能力。

圖源：Counterpoint Research

臺積電首席執(zhí)行官魏哲家對外宣稱，“在2023年，我希望我們能夠提供更多的產(chǎn)能來支持我們的客戶。屆時，我們將開始看到供應鏈的緊張狀況有所緩解。”

據(jù)福布斯的消息，臺積電計劃同比增加汽車用半導體產(chǎn)量近60% ，較疫情爆發(fā)前的水平增加約30%。

03減產(chǎn)、減配 ：傳統(tǒng)汽車廠商各出奇招

特斯拉并不是唯一一個感受到全球芯片短缺影響的汽車企業(yè)。戴姆勒(Daimler)和寶馬(BMW)表示，芯片短缺已迫使它們關閉了一些裝配線，這將導致兩家公司的產(chǎn)量減少數(shù)萬輛，另外福特公司關閉了一些裝配線。

通用汽車(General Motors)對外表示，由于芯片短缺的影響，該公司將放棄部分新款SUV的無線智能手機充電功能。

據(jù)了解，涉及到的車型包括7月12日之后生產(chǎn)的2021年雪佛蘭Tahoe和Suburban兩款車型，2021年GMCYukon某些型號將不再包括無線充電板。而據(jù)科技媒體Verge了解，8月2日后生產(chǎn)的2022別克Enclaves、雪佛蘭 Traverses、凱迪拉克xt5和xt6也將受到影響。對于受影響的用戶，通用汽車將提供50-75美元不等的折扣。

另外，還有一些傳統(tǒng)汽車廠商用取消功能的方式來應對芯片荒。據(jù)Verge整理，日產(chǎn)正在生產(chǎn)一些沒有導航系統(tǒng)的汽車，克萊斯勒旗下的RAM皮卡的智能后視鏡不再帶有盲點監(jiān)控功能。法國汽車制造商雷諾正在推出一些更小娛樂屏幕的汽車，同時也取消了某些型號的無線充電。

芯片短缺的原因有很多，但許多汽車制造商最初因為疫情爆發(fā)而降低了2020年的芯片采購量，當2021年汽車銷售量迅速反彈時，他們卻發(fā)現(xiàn)芯片流向了別處。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情原因，筆記本電腦和網(wǎng)絡攝像頭的需求大增，芯片制造商將先進產(chǎn)能調(diào)配到了IT行業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商傾向于使用舊款、體積更大的芯片，在芯片制造商生產(chǎn)優(yōu)先級被排在后面，所以更易受到芯片短缺的沖擊。

今年5月，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利接受科技媒體Decoder采訪時表示，福特正在考慮直接與芯片制造商達成交易，而不是通過供應商。他認為福特必須轉(zhuǎn)向22納米或更小、更先進的(芯片) ，更重要的是，福特必須先弄清自己需要什么樣的芯片，并讓芯片制造商為其定制。