第一代廣汽傳祺GS8上市的時候，很多人都覺得這就是國產(chǎn)SUV的天花板、自主高端SUV的標(biāo)桿車型。然而，隨著后來者憑借著更新的技術(shù)與產(chǎn)品后來居上，GS8顯然要做出調(diào)整。

在目前SUV市場中，合資與自主已平分秋色，這是消費觀念改變給了自主品牌彎道超車的機遇。廣汽傳祺可謂是超車道上前進(jìn)者最快之一，自傳祺GS4成功爆紅之后，傳祺GS8市場也逐漸走高，隨后推出系列SUV車型，在市場中上打下壓，風(fēng)光無限。

國慶長假的第一天，全新第二代GS8的預(yù)售價格發(fā)布后，車市一片叫好聲，其20萬左右的價格，卻搭載了合資豪華車上才有的不同配置，再開自主品牌的先河。三大件和科技含量卻大幅提升，以實現(xiàn)“加量不加價”的效果。

不久前，全新第二代GS8進(jìn)行了一場技術(shù)解析。在以“科技”為標(biāo)簽的戰(zhàn)略布局中，全新第二代GS8中搭載了中國首個采用DLP技術(shù)的AR-HUD技術(shù)、全面升級的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、五感合一的超感交互智能座艙、人車合一的AVDC影子車手（廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）等。

黑科技加持，中國品牌首次搭載“影子車手”

全新第二代GS8 AR-HUD采用DLP技術(shù)，據(jù)稱與奔馳S級同款。該系統(tǒng)融進(jìn)AR導(dǎo)航和輔助駕駛等信息，并融合前方實景增強顯示，將顯示信息與實際道路結(jié)合顯示，在功能上具有安全、智能、便捷、科技的優(yōu)勢。

全新第二代GS8 AR-HUD無論在VID、畫面尺寸還是PGU、FOV方面都盡可能地進(jìn)行了突破，力爭做到同級最佳。具體參數(shù)為，VID：8m、畫面尺寸：60英寸；PGU：DLP；FOV：10°×4°。

根據(jù)介紹，最原始的HUD為C-HUD形式，成像載體為6~8英寸的透明樹脂玻璃，VID小于2米，成像信息主要為車速、導(dǎo)航、油耗和溫度等，多為數(shù)字信息，形式較為集中且單一。

較為高級的形態(tài)為W-HUD成像載體主要是前擋風(fēng)玻璃，VID增加至2-6米，成像大小在7-12英寸，但同樣存在著由于成像距離較近，駕駛員實現(xiàn)遠(yuǎn)近調(diào)焦影響駕駛狀態(tài)等問題。

而AR-HUD則在W-HUD的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)把VID，也就是投射距離加大到8米，甚至是更遠(yuǎn)的距離。同時，AR-HUD的FOV更大，成像的尺寸以及顯示的信息都大為增加。

為了實現(xiàn)這一效果，全新第二代GS8上的HUD系統(tǒng)解決了陽光倒灌問題；體積較大，車輛布置困難問題；以及對光學(xué)質(zhì)量的更高要求。

在HUD中顯示更多信息能夠有助于駕駛者減少對中控和儀表屏幕的斜視，將目光聚集于正前方，無需在駕駛中轉(zhuǎn)移視線。這在L2級別以及更高的輔助駕駛階段中十分必要。

AVDC影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)則是中國品牌首次搭載。

該系統(tǒng)利用生物電信息及人體工程學(xué)，建立符合中國人特征的人機模型，研究和獲取最佳駕乘體驗特征；并通過機器學(xué)習(xí)算法，在線實時識別駕駛員行為；研究JERK控制方程，利用多系統(tǒng)集成控制器判斷各種工況，結(jié)合人機模型和機器學(xué)習(xí)算法，對車輛進(jìn)行自適應(yīng)的動態(tài)控制，從而為駕駛員提供暢快、穩(wěn)定的駕駛體驗。

“域控制”技術(shù)，最優(yōu)方案控制整車

過去的車輛傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、車身電子系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各節(jié)點單獨控制子系統(tǒng)，由于缺乏融合控制，使得無法以集成最優(yōu)方案控制整車。為實現(xiàn)最優(yōu)方案控制整車，并打造符合中國人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，廣汽首次通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)初步集成，并進(jìn)行一般工況的解析與策略定義，達(dá)到車輛自適應(yīng)動態(tài)控制效果。

從車輛成本角度來說，域控制技術(shù)的提升，有助于減少車內(nèi)ECU和線束的數(shù)量，對于輕量化和降成本具有顯著效果。

廣汽AVDC車輛自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)，通過各個子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，以整車最佳方案對車輛各節(jié)點進(jìn)行集成控制。

ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)則是廣汽傳祺在車載信息娛樂方面的最新研發(fā)成果。

其在功能性方面可以視線手機無感鑰匙、迎賓燈語/燈毯、節(jié)日問候、座椅調(diào)節(jié)、人臉識別、智能氛圍燈等。

不僅如此，在更廣泛的IOT物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)悟，通過這套系統(tǒng)，用戶可以在車內(nèi)控制家中的空調(diào)、燈光、甚至是熱水器的開關(guān)和溫度。

全新第二代GS8搭載了L2.5 級別的輔助駕駛功能。包含主動制動輔助系統(tǒng)（AEB）、集成式巡航輔助（TJA/ICA）、自動矩陣大燈（ADB）、緊急車道保持輔助（ELK）、自動變道（ILC）等。

為了實現(xiàn)上述功能的順暢運行，其在硬件方面搭載了12個超聲波雷達(dá)、4個全景攝像頭、1個智能前向攝像頭、1個前向雷達(dá)、2個側(cè)前方雷達(dá)、2個側(cè)后方雷達(dá)。

在被動安全方面，全新第二代GS8采用全新GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，在各種碰撞工況中都能實現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。其中全正碰工況加速度比上一代車型減小15%，小偏置碰工況侵入量比上一代車型降低60%。

超高強鋼和超高強度熱成型鋼在GPMA架構(gòu)上得到了大量運用，其中超高強度熱成型鋼的強度達(dá)到1500Mpa，相對于上一代產(chǎn)品，其應(yīng)用比例提升至17%，車身剛度提升了25%。

動力方面，新車搭載被稱為“鉅浪動力”的高功率2.0T GDI發(fā)動機以及愛信第三代8AT動力總成。全新的發(fā)動機中采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統(tǒng)、樹脂齒輪雙平衡軸、可變機油泵、低摩擦配氣機構(gòu)、內(nèi)冷油道活塞、國六B曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)、NVH優(yōu)化等技術(shù)。

寫在最后：

曾幾何時，廣汽傳祺憑借一臺GS4的火爆銷售以及后續(xù)的M8、GS8、GA8“三8”戰(zhàn)略實現(xiàn)了品牌向上突破。眼下，代表著廣汽傳祺造車最高水平的全新第二代GS8來了，它在此時此刻是否仍然在中國品牌甚至更廣闊的戰(zhàn)場上有足夠的競爭力？

10月1日，廣汽傳祺全新第二代GS8正式開啟預(yù)售，提供燃油系列和混動系列兩種動力選擇，官方預(yù)售價18.88萬元-24.68萬元，預(yù)售訂車還可享受“五大預(yù)售豪禮”在內(nèi)的多重BUFF嘗鮮好禮，為科技生活加碼！

考慮到全新第二代GS8在造型、科技、安全等維度上的進(jìn)化，這個價格想必能夠為消費者帶來極高價值的體驗，而全新第二代GS8也有望能再次成為市場上的爆款神車。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：界面新聞

原標(biāo)題：《廣汽傳祺第二代GS8：能再次成為自主品牌向上突破的代表嗎？ | 技師長》

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