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4月14日凌晨2時許，隨著最后2米梁面順利完成澆筑，西（安）十（堰）高鐵跨漢江大道大橋連續梁順利合龍，據悉，這是西十高鐵全線首個合龍連續梁的大橋，標志著西十高鐵全面進入上部結構施工新階段，為全線如期建成通車奠定了堅實的基礎。

西（安）十（堰）高鐵是福（州）銀（川）高鐵武漢至西安高鐵重要組成部分，西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰市，湖北設鄖西、十堰東等站，在十堰東站與既有漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。工程新建正線全長255.76公里，其中湖北省境內86.36公里，陜西省境內169.4公里，設計時速350公里。

跨漢江大道大橋連續梁段施工采用懸臂灌注、簡支箱梁移動模架現澆等施工，其中（44+80+44）米連續梁段跨越十堰市區交通繁忙的十堰大道，施工周期長、交通壓力大、安全風險高，連續梁施工控制難度大。

跨漢江大道大橋懸臂連續梁合龍段位于既有十堰市區快速路上，來往車輛川流不息，再加上緊鄰南水北調丹江口庫區，周邊施工環境復雜，生態環保要求高。為實現不影響快速路正常通行，在施工過程中做到零污染、零投訴，負責建設管理的武九客專湖北公司和承建單位中鐵十一局堅持“環保優先，綠色施工”的原則，最大限度地減少施工給周圍環境造成的不利影響，嚴格落實保護自然環境和文化遺產，采用了多套先進的環保處理設備，集中處理污水和棄渣，做到零排放。

項目超前謀劃、不斷優化施工組織，緊盯工序質量，多次開展應急演練及安全培訓，成立專項小組，確保施工安全有序地進行。施工過程中，鉆孔樁施工選用旋挖鉆和沖擊鉆成孔，鉆孔樁采用泥漿護壁，鉆進中嚴格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法清孔。同時，連續梁及尾臺簡支梁分別采用懸灌法、移動模架法施工，該工法可使上下結構平行作業，降低了施工成本，縮短了工期。

西十高鐵建成通車后，十堰至西安實現1小時內到達，武漢至西安將實現2小時左右到達，對于加強長江中部城市群與關中平原城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，振興秦巴山區經濟，加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要的意義；將對湖北省“建成支點，走在前列”目標定位，率先在中部地區綠色崛起，打造全國重要增長極起到重要支撐作用。（經濟日報記者 柳潔）

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