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今天（6月28日）上午，隨著國產首臺16米級盾構機“京華號”頂推到位，由北京市首都公路發展集團建設、中鐵十四局施工的北京東六環改造工程西線隧道順利貫通，標志著我國最長盾構高速公路隧道首線貫通，這項國家級“科技示范工程”取得重大進展。

東六環改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，設計時速80公里，全長約16公里。其中，入地改造段約7.4公里隧道采用盾構法施工，以分離式雙洞布置，均分為三層，上層為排煙通道，中間層為三車道公路，下層為疏散救援通道，開挖直徑達16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“隧道所在地層極其復雜，先后下穿京哈鐵路、在建亞洲最大地下綜合交通樞紐以及地鐵、公路、河流、燃氣管線、高壓電塔和既有建筑等55處風險源。”首都公路發展集團東六環項目處負責人何歷超介紹，超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等難點，對施工提出巨大挑戰。

憑借豐富的施工經驗和參數積累，首都公路發展集團聯合中鐵十四局等單位量身打造掘進利器，配備第四代常壓換刀、伸縮主驅動等核心技術，多次邀請錢七虎院士等專家團隊“把脈問診”。同時，建設智慧管控平臺，實現安全、質量、進度、應急保障全方位數字化管控。

“傳統的同步注漿采用水泥單液漿，凝固時間長、流失量大，難以有效控制管片上浮。”中鐵十四局北京東六環項目負責人孫旭濤介紹，“我們經過上千次試驗，不斷優化參數配比，自主研發超大直徑盾構‘同步雙液注漿技術’，漿液固結時間從8小時縮至1小時，快速達到強度，在管片外圍形成一層‘銅墻鐵壁’。”

上述技術將整條隧道管片的沉降控制在3毫米內，實現了對地面建筑物的“零擾動” ，填補了我國盾構隧道同步雙液注漿的技術空白。施工中，建設者先后攻克11項技術難題，申報23項研發工法、專利，創造了16米級盾構單月進尺542米的世界紀錄。

該工程是解決高速公路分割城市問題的標志性工程，通車后將促進通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。

（總臺央視記者 叢威娜 李偉代）

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