面對(duì)上路車輛持續(xù)增加、擁堵時(shí)間增長(zhǎng)、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同技術(shù)，智慧公交、智慧停車、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)、干線物流自動(dòng)駕駛等應(yīng)用，目前在江蘇已逐漸成熟，有效提升了交通出行的安全本質(zhì)度和暢通水平，“聰明車”加上“智慧路”的圖景已清晰可見(jiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是為了解決更多人們?cè)谲囕v駕駛和管理中遇到的難題。

駕駛途中遇到擁堵情況怎么辦？在G524常熟段智慧公路科技示范工程路段，由于該路段地面層交叉口較多，在27個(gè)信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制機(jī)箱內(nèi)安裝數(shù)據(jù)探針，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，采集交通信號(hào)機(jī)的交叉口信號(hào)控制方案，通過(guò)無(wú)線通信模塊向移動(dòng)端發(fā)布，駕乘人員通過(guò)移動(dòng)端查看前方交叉口渠化、紅綠燈、擁堵等信息，將信號(hào)燈“搬進(jìn)”車內(nèi)，減少駕駛過(guò)程中的跟車闖紅燈、走錯(cuò)車道、路口急剎等現(xiàn)象，有助于提高駕駛安全性，減少交通事故的發(fā)生。

(資料圖片僅供參考)

面對(duì)后車加塞、電動(dòng)車“鬼探頭”等“道路殺手”，無(wú)人巴士在行駛過(guò)程中能夠精準(zhǔn)且靈活地避讓，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，能成熟應(yīng)對(duì)行人與車混雜的路口。智慧公交已成為人們接觸車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一扇窗口，通過(guò)在路側(cè)建設(shè)部署車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)感知與通信系統(tǒng)，對(duì)公交站臺(tái)、公交車進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化改造，實(shí)現(xiàn)乘客、車、路、站臺(tái)、平臺(tái)之間的協(xié)同，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全息感知、精準(zhǔn)停靠、智能車速、交通燈透?jìng)饕约皟?yōu)先通行等服務(wù)，提升公交車的行駛安全和運(yùn)行效率。

對(duì)于許多車主來(lái)說(shuō)，停車難成了一大難題，當(dāng)前車位供給緊張與汽車保有量快速增長(zhǎng)的矛盾愈發(fā)突出，智慧停車的需求日益增長(zhǎng)。為紓解此難題，南京智慧停車公司打造了城市級(jí)智慧停車管理平臺(tái)。截至2021年，該平臺(tái)已覆蓋全市12個(gè)區(qū)約6.9萬(wàn)個(gè)路內(nèi)泊位，集成全市1200座封閉停車場(chǎng)、50萬(wàn)個(gè)泊位的數(shù)據(jù)接入，而且由于“寧停車”手機(jī)客戶端、微信公眾號(hào)以及支付寶生活號(hào)服務(wù)終端具有停車?yán)U費(fèi)、找車位、反向?qū)ぼ嚨裙δ埽瑐涫芮嗖A，用戶已突破100萬(wàn)。

到達(dá)高鐵站之后的“最后三公里”如何解決？在蘇州高鐵新城，可以看到，出了高鐵站，人們就可以無(wú)縫銜接搭乘無(wú)人駕駛巴士，暢快出行。人們還可以通過(guò)手機(jī)小程序預(yù)約出租上車點(diǎn)，只需等待就會(huì)有無(wú)人出租前來(lái)服務(wù)。

無(wú)人駕駛公交車上多處裝有雷達(dá)、攝像頭等傳感器設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)車身周圍360度無(wú)死角感應(yīng)，最遠(yuǎn)感應(yīng)距離超過(guò)200米，車速達(dá)20—50公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)150—200公里。

目前，無(wú)人巴士試運(yùn)行線路已覆蓋蘇州高鐵新城的會(huì)議中心、購(gòu)物中心、高鐵站、地鐵站、商業(yè)辦公樓等地，總路程超過(guò)4公里，是眼下國(guó)內(nèi)覆蓋范圍最大的公開道路5G無(wú)人公交項(xiàng)目。未來(lái)，該無(wú)人公交項(xiàng)目將開通更多路線，計(jì)劃覆蓋蘇州北站周邊9.8平方公里區(qū)域。

另外，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車定時(shí)保潔、無(wú)人物流車按時(shí)配送、無(wú)人送餐車無(wú)接觸配送……這些看似只能在科幻片中出現(xiàn)的場(chǎng)景也已經(jīng)在蘇州南天成路實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，蘇州相城已累計(jì)改造智能網(wǎng)聯(lián)道路超60公里，示范應(yīng)用運(yùn)營(yíng)車輛500余輛，公開測(cè)試道路測(cè)試?yán)锍坛^(guò)200萬(wàn)公里，試乘體驗(yàn)超15萬(wàn)人次。

在碼頭全作業(yè)鏈向自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化的全面升級(jí)轉(zhuǎn)型方面，江蘇太倉(cāng)港走在了國(guó)內(nèi)前列。在太倉(cāng)港四期碼頭，一個(gè)個(gè)集裝箱由自動(dòng)化岸橋抓起，再由無(wú)人集卡按照系統(tǒng)測(cè)算的行駛路線穩(wěn)穩(wěn)前行，這是車聯(lián)網(wǎng)在港區(qū)集卡自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。港口自動(dòng)駕駛是典型的封閉場(chǎng)景+低速運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景，是自動(dòng)駕駛率先商業(yè)化落地的典型場(chǎng)景。

據(jù)了解，太倉(cāng)港四期工程是長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭，包括作業(yè)對(duì)接和平面運(yùn)輸兩部分。通過(guò)建立并打通自動(dòng)化無(wú)人駕駛集卡和碼頭起重設(shè)備的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛集卡和自動(dòng)化軌道吊及遠(yuǎn)控岸橋的作業(yè)信息自動(dòng)交互，全程無(wú)人參與。港區(qū)集卡自動(dòng)駕駛系統(tǒng)融合慣導(dǎo)、激光雷達(dá)、相機(jī)等多傳感器信息源，能實(shí)現(xiàn)全域范圍內(nèi)誤差小于5厘米級(jí)的高精度定位，支撐長(zhǎng)度17米的集卡車型與橋吊、龍門吊展開交互作業(yè)，能有效節(jié)約人力成本，還可幫助港口智慧化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

來(lái)源：交匯點(diǎn)

編輯：曾雪琦

審核：張翔

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