(資料圖)

比亞迪董事長王傳福表示：“在10～20萬元的產品價格帶，比亞迪有定價權。但公司也希望平穩一點，不要搞得大家很難受、別人都沒活路。”

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比亞迪在新能源上垂直整合產業鏈，確實在價格和利潤上有些優勢，但是比亞迪的短板也很明顯，哪就是終端產品打造上缺創新和消費者需求把握。雖說比亞迪是最早停產燃油車轉面轉向新能源的車企，但是看看比亞迪現在王朝和海洋系列，完全沒有新能源車的創新和審美，還停留在傳統燃油車保守的設計上。比亞迪今年推出的什么海鷗，元PRO，冠軍版，還有什么海豚運動版之類，對比其它車企比如吉利極氪，長安深藍等全新電動化平臺打造的車型，還有一眾新能源新勢力等等，只能說明這家車企在產品打造上的落后。如果 沒有及時跟進，這對比亞迪的未來可以說是致命的。

比亞迪目前的優勢，在于領先的混動技術帶來的革命性產品優勢，然而在其它車企的追奔下，這個優勢要越來越弱了，其它車企相繼推出來同樣的混動產品和純電動產品，在技術指標不弱的情況下還有車型審美和創新的優勢。價格也越來越有競爭力。

如果比亞迪現在自我感覺良好，沒有看清其劣勢 ，在未來的競爭中可能會很不利。

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