近年來，憑借安全、能量密度高、成本低等優勢，固態電池大火，國內外企業紛紛布局。在該領域，國外布局較早，但國內該產業發展正在提速。

之前，電池聯盟已經盤點過國內固態電池產業，現狀是半固態電池將快速產業化，全固態電池或將2030年前后產業化。本期，從相關政策、企業布局、技術進展等方面，分別對國外的日本、韓國、歐美的固態電池產業進行介紹。

日本

相關政策：

2018年提出了《日本汽車電動化的基本政策和具體行動》，明確提出下一代電池的技術開發方向，主要包括固態電池和創新電池。

2020年出臺的《2050年碳中和綠色增長戰略》進一步強調了全固態電池和創新電池的實際應用。

2022年8月，日本經濟產業省牽頭建立強大的電池制造產業帶，投資共計3.4萬億日元（約1696.87億元人民幣），并且借助產業帶培養的3萬名電池制造方面人才中，大部分將用于固態電池領域。

2022 年9 月，日本電池產業戰略研究公私理事會發布《電池產業戰略》，提出到2030 年左右實現全固態鋰電池的正式商業化應用的目標。

企業布局：

2022年4月，本田汽車宣布計劃投資約430億日元（約合人民幣21.46億元）開展全固態電池示范生產線，規劃于2024年春季啟動。

豐田自1990年起開始研究固態電池，2023年6月，該公司正在開發一種全固態電池，目標是在2027-2028年實現商業化。

2023年2月，日產汽車已經成功開發出全固態電池，目標是到2025年開始試生產，并于2028年量產一款由全固態電池驅動的電動汽車。

技術進展：

在全固態電池研發方面，日本領先。調查世界全固態電池從自2000年至2022年3月底公開的專利數來看，日本企業壟斷了前3名。且前10家企業中，6家為日本企業。

今年6月，據外媒報道，日本大阪都立大學的科學家們實現了Li3PS4（全固態電池的關鍵材料）高溫相的前所未有的穩定性，從而即使在室溫下也能實現卓越的離子電導率，從而進一步推動全固態電池的實現以及該技術在電動汽車等應用的普及。

今年7月初，豐田公司宣布，已經在固態電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半。該公司稱，已經開發出了提高電池耐久性的方法，并相信現在可以制造出續航里程為1200公里的固態電池，充電時間為10分鐘或者更短。

韓國

相關政策

2021年7月，韓國政府公布的“K-Battery Development Strategy”提到，韓國政府將協助研發固態電池等新一代電池技術，并推動2027年全固態電池的實際商業化應用。

今年4月，韓國宣布，計劃到2023年，將在電動汽車電池行業投資20萬億韓元（約合1102億元人民幣），以發展這一韓國國家安全和重要戰略產業。韓國產業通商資源部稱：“ 這項聯合投資將使韓國率先實現商業化固態電池生產，成為世界上固態電池商業化的第一個國家。”

企業布局

韓國三大電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On都已布局固態電池，其中，LG新能源預計于2026年實現全固態電池量產；三星SDI去年3月宣布已經開始建造業界第一條固態電池試生產線——S-Line，公司計劃在2025年完成技術驗證，2027年正式批量生產；SK On去年１月宣布與美國佐治亞理工學院的Seung-woo Lee教授合作開發下一代全固態電池，公司計劃2025年開發硫化物全固態電池試制品，2029年實現商用化。

技術進展

韓國研究財團今年6月表示，高麗大學金東完教授研究組開發出了能夠解決現有全固態電池工藝問題的濕法基礎固體電解質合成工藝技術，成功開發出利用原材料和微波（波長范圍在1mm-1m之間）協同作用的濕法工藝。

通過此次研究，研究組不僅證明了利用微波的少量能量可以在短時間內合成高純度的固體電解質，還一次性解決了傳統濕法工藝的問題。

歐美

政策布局

歐洲方面，2018年，德國投資10億歐元，組建了屬于自己的動力電池研究聯盟，支持固態電池發展，巴斯夫、大眾等國際巨頭加入聯盟。

2018年，歐盟更新了“地平線2020”（2018-2020）計劃，新增一個主題名為“建立一個低碳、彈性的未來氣候：下一代電池”的跨領域研究行動，新增資助計劃將在2019年提供1.14億歐元用于支持7個主題的電池研究課題，其中包括高性能、高安全性的車用固態電池技術。

2019年，歐盟批準了“歐洲固態電池投資專項計劃”，由歐盟牽頭出資82億歐元，用于發展固態電池。

2021年，歐盟發布《2030電池創新路線圖》，明確固態電池為研發方向。

2022年5月，德國系統與創新研究所發布了《固態電池路線圖2035+》，來自德國和歐洲的100多名專家參與了該路線圖的制定。該路線圖從宏觀角度預測并詳細討論了最有前景的固態電池發展路線，并總結了固態電池在材料、組分、電芯和應用層面上的現狀和前景，并與液態鋰離子電池在短( < 2025 )、中( < 2030 )和長( > 2030 )時間范圍內的預期發展進行了比較。

美國方面，2019年8月，美國能源部宣布，總共向通用汽車投入910萬美元研究資金，其中 200 萬美元明確表示與固態電池的研發有關。

2021年1月，美國能源部宣布為7個項目額外提供4700萬美元的資金，其中包括高通量制造突破性聚合物電解質以實現低成本固態電池。

2021年6月，美國國防部先進計劃研究局宣布啟動MINT計劃支持固態電池研發，其中包括開展高密度固態電池研究。

2021年10月，美國能源部宣布資助2.09億美元支持先進動力電池技術研究，旨在實現全固態電池、快充技術等先進動力電池技術的研發突破。

2023年1月，美國能源部宣布向多個大學、企業資助4200萬美元，其中包括多個固態電池項目的研發。

2023年4月13日，美國能源部能效和可再生能源辦公室(EERE)發布了一項資金約為1600萬美元的資助實驗室呼吁（De-LC-0000027:國家實驗室征求加強國內固態和液流電池制造能力的建議），召喚主題1為發展創新的固態電池制造能力。

企業布局

今年年初，寶馬集團在公司公告中表示，將與美國初創公司Solid Power啟動下一階段全固態電池的聯合研發，并在其自己的電池制造中心（CMCC）采用Solid Power的全固態電池中試生產線，進而朝著長遠目標——全固態電池的量產邁進。

另一家初創公司QuantumScape獲得了大眾集團累計3億美元投資，并在2022年向大眾交付了第一批A樣原型固態電池供測試。

美國的固態電池研發由初創型科技公司主導，如QuantumScape、Solid Power、Solid Energy Systems等，這些初創公司已得到了寶馬、大眾、現代等汽車巨頭和多家風投基金的投資。

技術進展

今年5月，美國杜克大學的研究團隊及其合作者發現了硫銀鍺礦（argyrodites）化合物的原子機制，使其成為固態電池電解質和熱電能量轉換器的有吸引力選項。

今年6月，美國橡樹嶺國家實驗室宣布開發出一種加工工藝，可改善固態電池電解質的微觀結構，大幅提升其性能，有助于研制出實用化的固態電池。相關研究成果發表于美國化學學會《能源通訊》。

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