在2022年年底，廣州車展終于到來。作為汽車行業的盛典，本屆廣州車展承擔著提振汽車行業的重任，也是2023年汽車行業發展趨勢的晴雨表。

據《消費者報道》不完全同統計，本屆關注車展共有超過20款新車首發亮相。與去年8月成都車展有92款新車首發亮相對比，本屆廣州車展難免星光暗淡，不過也不乏亮點。

值得一提的是，新能源汽車在本屆廣州車展仍然成為焦點，不過卻變得不再特殊，市場早已習慣了它們的存在，也更加期待它們在來年的發展。在更多玩家入局、“國補”退出之時，不再特殊的新能源汽車也面臨更加常態化的考驗。這其中，有人傲視群雄，有人難掩失意。每一家車企，都在電氣化成為常態的當下，探索著自己的生存之道。

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無新能源不汽車，新能源不再特殊

沒有一家車企可以容忍自己的展臺上沒有新能源汽車。

本屆廣州車展，新能源汽車繼續坐落在各個展臺的C位。與此前剛剛進入風口時的驚艷相比，新能源汽車現在早已成為市場的常客，它們在外界的眼光中不再特殊，而是回歸理性和實用。

▲廣汽豐田發布第五代雙擎混動技術（《消費者報道》攝）

對此，后來居上的合資車企很有話語權。本屆廣州車展，廣汽豐田帶來第五代雙擎混動技術，將混合動力與純電的技術優勢結合，讓混合動力車型也能更加接近純電車型的駕駛體驗。

▲一汽豐田純電轎車bZ3（《消費者報道》攝）

當然，“觸電”的合資車企還有很多。比如一汽豐田的純電汽車bZ4X和bZ3、別克ELECTRA E5、凱迪拉克銳歌等。這些在內燃機時代創造輝煌的合資品牌，也在深入布局新能源市場，試圖擺脫“油改電”“應試”的形象。

面對合資車企的追趕，自主品牌并未松懈。魏牌藍山、哈弗H-DOG、坦克500插混版、領克09 EM-P、吉利熊貓mini等自主新能源汽車爭奇斗艷，加上此前已經上市的傳祺影豹混動版等車型，自主品牌在實現新能源常態化無疑上走得更遠。

▲哈弗H-DOG（來源：廣州車展官方）

▲魏牌藍山（《消費者報道》攝）

▲吉利熊貓mini（《消費者報道》攝）

▲騰勢D9（《消費者報道》攝）

要說到新能源的常態化，比亞迪的展臺尤其值得關注。本屆廣州車展，比亞迪并未有新車發布，不過此前上市的護衛艦07也格外搶眼。在展館外，比亞迪用2022年全年超過186萬輛的銷量，向市場表明“全電班”車型也能成為銷量榜的常青樹。

與此同時，豪華品牌也開始發力，新能源高端玩家變得更多。在車展現場，雷克薩斯首款純電車型RZ引人注目，這個近期銷量不振的豪華品牌，也嘗試用純電車型挽回頹勢。

▲雷克薩斯RZ（來源：廣州車展官方）

無新能源不汽車。無論是合資車企，還是自主品牌，抑或是進口車型，沒有人可以在新能源浪潮中置身事外。從此，新能源汽車不再作為特殊的存在，而是汽車消費的常態。因此，我們無需再將新能源汽車當作市場中的另類，而是從最基本的消費需求出發，來審視新能源汽車未來的發展圖景。

此消彼長，新能源車進場門檻在提高

有人成為車展的焦點，也有人不出意料地缺席了車展。

在2022年頗為高調的恒馳汽車未在本屆廣州車展亮相。目前，恒馳旗下僅有恒馳5一款車型在售，這款續航里程602公里的純電SUV銷量慘淡，似乎只在恒大的豪言壯語中存在。

▲自游家NV不能如期交付（來源：NIUTRON汽車官方微博）

立下“flag”卻未能實現的，還有自游家。在電動自行車行業站穩腳跟的小牛電動，也加入造車新勢力行列，不過在去年10月上市的新能源SUV自游家NV卻未能如期交付，只留下“出師未捷身先死”的悲壯。

本屆廣州車展，我們未能看到威馬的身影。最新消息顯示，上海威馬用戶中心已經“放假”，內部的車輛、設施等已然撤出，這顯然不是一次簡單的放假。再加上相關消息陸續曝出，以及領導層的持續動蕩，威馬的經營狀況比想象中還要糟糕。為此，威馬積極尋求港股上市，然而其向港交所遞交的招股書已經在去年12月1日失效。

▲埃安Hyper GT（來源：廣汽埃安官方）

與上述茍延殘喘的品牌相比，一線造車新勢力卻迸發出令人難以置信的活力。廣汽埃安在廣州車展上發布了純電轎跑Hyper GT、理想發布全系車型OTA升級計劃、蔚來EC7和新款ES8也高調亮相、小鵬則帶來充電5分鐘續航200km的S4超級快充樁。

有人退場，自然就有人進場。問界包括純電版和增程版的全系車型均在廣州車展亮相、以智能駕駛立足的集度也攜Robo-01和Robo-02而來、合創的純電MPV車型V09也首發亮相。

不過，進場是有門檻的。目前，新能源市場局勢基本明朗，要成功入場并非易事。這就出現了一個耐人尋味的現象，不少已經在市場出現多日的品牌，消費者卻從未聽聞。

于是，在這屆廣州車展上，有兩家企業走了“黑紅”之路。一是阿爾特汽車一輛概念展車在廣州車展開幕前起火，二是一輛遠航Y7展車出現沖出展臺的問題。這兩個在消費者看來非常陌生的品牌，在這屆廣州車展經歷了另類的“走紅”，反映出新能源市場品牌過剩的現實問題，也表明市場準入門檻變得更高的現實。

▲阿爾特汽車展臺（《消費者報道》攝）

至此，本屆廣州車展她也表現出大浪淘沙的一面。一方面，“老牌”新勢力愈發強大，在高端和智能賽道接連推出爆款車型；另一方面，一些二線新勢力走向衰落，部分還沒推出量產車型的品牌已經敗相初顯；還有一方面，產品更加符合市場需求的新品牌正在迅速占領市場。

經過數年的發展，新能源汽車已經到了優勝劣汰的高峰期。在市場中活下來且風生水起的，往往是續航更高、高度智能、產品布局更加豐富的品牌。在2023年“國補”退場時，新能源汽車的價格優勢不復存在，彼時不僅面臨“內卷”，還要與傳統燃油車正面競爭，新的風暴已經出現。

實際上，對于汽車行業的未來，沒有人能作出完全準確的預測，不過新能源汽車市場確實在全面洗牌，一些銷量慘淡的品牌也迎來至暗時刻。

不過，“攻守之勢異也”的歷史定律也會在汽車行業上演。新能源汽車雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過當補貼縮減，競爭日趨白熱化之時，同質化的問題也會顯現，屆時也會面臨生死存亡之爭。另外，一些品牌技術優勢不足，過分依賴營銷和概念炒作也并非長久之計。

可以這樣說，本屆廣州車展是新能源市場的機遇，也是新的十字路口。得意者和失意者之間并不存在護城河，得意者可能會一時領先，卻也時刻擔憂失敗的降臨；失意者可能一時挫敗，卻也有咸魚翻身的機會。也許，這正是國際車展的魅力，在這個修羅場中，孰是孰非只留市場檢驗。

關鍵詞： 廣州車展