智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，國(guó)際汽車制造商準(zhǔn)備在印度的汽車博覽會(huì)上占據(jù)中心位置，正積極的爭(zhēng)奪該國(guó)向電車轉(zhuǎn)型的部分潛在市場(chǎng)。據(jù)悉，車展將于1月18日在新德里郊區(qū)的大諾伊達(dá)舉行，預(yù)計(jì)將吸引100多家參展商和40家汽車制造商，屆時(shí)中國(guó)的上汽集團(tuán)(600104.SH)和比亞迪股份(01211)將推出面向該國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車的也將在印度推出Ioniq 5電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車。相比之下，馬恒達(dá)將不會(huì)出席本次活動(dòng)。

海外車企在印度最大的車展上的亮眼表現(xiàn)凸顯了該國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的緩慢。由于前期成本高昂，印度大多數(shù)車企一直不愿向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，而缺乏公共充電站則阻礙了買家的購(gòu)買。相反，印度電動(dòng)化的推動(dòng)正由較汽車價(jià)錢更實(shí)惠的滑板車和三輪摩托車引領(lǐng)，正廣泛適用于該國(guó)的運(yùn)輸車隊(duì)。

印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從居邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)的產(chǎn)品線中沒(méi)有任何電動(dòng)車型，董事長(zhǎng)R.C. Bhargava表示，在一個(gè)70%以上的電力供應(yīng)來(lái)自煤轉(zhuǎn)化的國(guó)家，新能源(混合技術(shù)、天然氣和生物燃料驅(qū)動(dòng))汽車是一種更清潔的減排方式。長(zhǎng)期以其大型肌肉車而聞名的Mahindra，其產(chǎn)品線中也只有一款電動(dòng)汽車(e-Verito轎車)，續(xù)航里程僅181公里(112英里)。

(資料圖片)

(到2040年，印度有59.4%的新車銷量將為電動(dòng)汽車)

印度電車市場(chǎng)的現(xiàn)狀使塔塔汽車(TTM.US)成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)廠商，該公司有三款車型于印度上線，即NexonEV、TigorEV和TiagoEV。

而對(duì)于其他被其潛在市場(chǎng)規(guī)模所吸引的全球汽車制造商來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)一直不是首選。此前，福特汽車(F.US)曾表示，將關(guān)閉其在南亞國(guó)家的工廠，并承擔(dān)約20億美元的費(fèi)用，退出之前管理層視為其三大市場(chǎng)之一的印度市場(chǎng)。2020年，豐田汽車(TM.US)因高關(guān)稅暫停了于該地區(qū)的擴(kuò)張計(jì)劃，哈雷戴維森(HOG.US)和通用汽車(GM.US)也紛紛撤出該國(guó)市場(chǎng)。特斯拉(TSLA.US)也回避了印度市場(chǎng)，馬斯克在考慮建立當(dāng)?shù)刂圃鞆S之前并未和印度政府就降低進(jìn)口關(guān)稅達(dá)成一致。

管理咨詢公司科爾尼(Kearney)的合伙人Rahul Mishra表示，考慮到中國(guó)企業(yè)擁有成熟的供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)，能夠以較低的單位成本采購(gòu)零部件，因此中國(guó)企業(yè)于印度的市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)有所不同。但他們須提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、有良好質(zhì)量和性能的汽車產(chǎn)品，才能成功說(shuō)服印度消費(fèi)者。

相比之下，擁有成熟電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合的韓國(guó)和歐洲知名品牌的成本結(jié)構(gòu)是為國(guó)際市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，于印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不占優(yōu)。Mishra指出，這些企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)將是，盡管產(chǎn)量很小，但仍將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，并符合“印度制造”(MakeinIndia)的政策，以獲得稅收優(yōu)惠。

此外，印度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的另一個(gè)障礙是對(duì)中國(guó)所產(chǎn)零部件(尤其是電池)的依賴。這意味著當(dāng)?shù)仄囍圃焐虩o(wú)法完全控制零部件的質(zhì)量，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)印度炎熱氣候和復(fù)雜道路上電動(dòng)汽車行駛安全的擔(dān)憂。Mishra稱，“雖然市場(chǎng)需求存在，但汽車制造商沒(méi)有供應(yīng)鏈和電池技術(shù)來(lái)大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。印度車企必須克服這些障礙，才能根據(jù)需求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)而于銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)增加投資。”

貝恩公司(Bain&Co.)合伙人Mihir Sampat表示，當(dāng)?shù)刂圃焐踢€需要更好地展示電動(dòng)汽車的使用方式，并向客戶解釋其價(jià)值主張。

Mahindra執(zhí)行董事Rajesh Jejurikar預(yù)計(jì)，當(dāng)消費(fèi)者有更多選擇時(shí)，印度將在五年內(nèi)出現(xiàn)更多的電動(dòng)汽車。此外，汽油價(jià)格上漲也將促使市場(chǎng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。馬恒達(dá)將在2027年前為其SUV產(chǎn)品陣容的30%提供電車選配，并將在下月底開始銷售其XUV400電動(dòng)SUV。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 比亞迪股份