面對三年疫情以來首次開放的“春運”，蔚來長久以來布局的充換電體系，終于迎來了全面檢驗。而在2月6日舉辦的媒體溝通會上，一張“充電數(shù)據(jù)表”也猶如一份成績單，將蔚來過去在充換電服務(wù)體系的布局成果集中展示。

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蔚來方面提供數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間（指1月13日-2月5日），即蔚來高速免費換電政策的施行周期內(nèi)，其在全國累計提供約37.23萬次高速免費換電服務(wù)；蔚來充電樁服務(wù)訂單數(shù)達(dá)到90.19萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。2023年，蔚來計劃新增超過400座換電站，同時也會布更多的充電樁。

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春節(jié)76%充電樁服務(wù)其他品牌，秦力洪調(diào)侃友商要自建充電樁

值得注意的是，基于蔚來充電樁使用數(shù)據(jù)，可以看出在春節(jié)期間，蔚來公共充電樁電量服務(wù)品牌76%來自于非蔚來車企。其中，比亞迪和特斯拉車主充電量達(dá)到400余萬度和367萬度，占比分別為17.6%和15.8%。

兩大品牌在2022年銷量分別達(dá)到了186.35萬輛和131萬輛，由此也引發(fā)了蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的一番調(diào)侃：“作為友商恭喜大家車賣得不錯，但在這兒我依然要呼吁，認(rèn)真做電動車的公司還是要自己布充電樁。”

從2018年到2022年，蔚來的換電站數(shù)量實現(xiàn)了從兩位數(shù)到四位數(shù)的突破。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截至2023年1月31日，蔚來已在全國范圍內(nèi)累計建成換電站1313座，較2022年底新增8座，其中涵蓋高速公路換電站348座，1月內(nèi)新增2座。

1月13日-2月5日，蔚來提供約124.51萬次換電服務(wù)，其中高速免費換電服務(wù)約37.23萬次；高速單日服務(wù)量于1月27日（正月初六）達(dá)到峰值，累計完成23866次，對應(yīng)的單日平均服務(wù)等待時長為13.08分鐘。

“我們要進(jìn)一步增加換電站的布局。蔚來的換電站不是太多了，而是太少了，我們現(xiàn)在對這個有非常深刻的認(rèn)知。”秦力洪表示，今年蔚來計劃新增超400座換電站，累計實現(xiàn)超1700座換電站的布局；到2025年底，蔚來要全面建成9橫9縱19大城市群換電網(wǎng)絡(luò)。

針對發(fā)力布局的關(guān)鍵點，用蔚來能源高級副總裁沈斐的話總結(jié)，“還是用戶體驗驅(qū)動。”

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在發(fā)力布局換電站的同時，蔚來方面也持續(xù)推動充電樁的建設(shè)。截至目前，蔚來累計布局13629根充電樁，成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。其中，76%的電量服務(wù)于非蔚來品牌，比亞迪、特斯拉、小鵬充電量占比分別為17.60%、15.80%及4.10%，居于前三位。

在秦力洪看來，造車新勢力應(yīng)注重充電樁的布局與開放性，“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。當(dāng)然今年隨著蔚來用戶保有量的增加，我們在蔚來用戶的優(yōu)先體驗上會多做一些事，在向公眾開放和蔚來用戶優(yōu)先之間尋找到一個更好的平衡點。”

回應(yīng)“降幅10萬”系過度解讀，2023年新能源車市仍高速增長

活動現(xiàn)場，秦力洪再次對此前媒體報道的2022款ES6、ES8大幅降價一事做出回應(yīng)，稱“降價幅度最高達(dá)到10萬元”系過度解讀，特殊優(yōu)惠政策主要適用于少量可供銷售的展車及庫存車，“我們當(dāng)前要加快對866（ES8、ES6、EC6）當(dāng)前產(chǎn)品的清庫，為第二代技術(shù)平臺的866做好準(zhǔn)備。”

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，蔚來交付新車8506臺，同比出現(xiàn)下滑；其中，第二代技術(shù)平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付量的85.6%。截至目前，蔚來已累計交付新車約29.81萬臺。

1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策正式離場，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價潮。在市場競爭加劇之下，車企上演了上調(diào)價格、限時保價、按兵不動的眾生相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡后，市場對車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。

“1月確實很難。”秦力洪在活動現(xiàn)場表示，消費活躍度不足、國補(bǔ)退坡、春節(jié)放假三重因素疊加之下，1月交付量出現(xiàn)波動，不過他認(rèn)為2023年新能源車市場會保持高速增長，增速還會進(jìn)一步提高。他認(rèn)為，今年上半年，節(jié)奏對于車企來說尤其重要，每個公司都在把握自己的節(jié)奏，蔚來的新車發(fā)布節(jié)奏已制定完成，“有些節(jié)奏可以靈活地在戰(zhàn)術(shù)上面可以做調(diào)整。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪（左）及蔚來能源高級副總裁沈斐（右）圖片來源：企業(yè)供圖

而在蔚來的規(guī)劃中，2023年上半年，其將繼續(xù)推進(jìn)第二代技術(shù)平臺新車，預(yù)計到6月時，一共會有8款產(chǎn)品組成矩陣。

秦力洪認(rèn)為，蔚來目前的布局是基于新能源汽車行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段的大背景，對盈利點與盈利預(yù)期的觀察應(yīng)具備長期性，“我經(jīng)常和別人探討一個問題，把新能源汽車行業(yè)放到歷史里面來看，假設(shè)將來它達(dá)到巔峰的那一刻是100分，那么今天我們在多少分？這個判斷非常重要，不同的人有不同的答案，我們公司的判斷就是今天的狀況20分都不到。產(chǎn)品形態(tài)的競爭、營銷理念的競爭、保有量的多與少、各家的銷售規(guī)模......如果今天就忙著下這個論斷，有可能會錯失將來更大的機(jī)會。”

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