《投資者網》謝亦楠

在經歷了過去幾年，互聯網模式帶給人們想象力和創新膽量的極度放大后，各行各業都存在著“需要沉淀”的呼聲。新技術需要重構產業，企業需要創造真正的價值。

日前，行業熱議“未來汽車的標準”時，比亞迪收割了一波好評。繼刀片電池、CTB電池車身一體化技術、易四方后，比亞迪再次發布自研安全技術——智能車身控制系統云輦，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握該技術的中國車企。

(資料圖片)

全球首個新能源專屬智能車身系統

在車身控制領域，比亞迪率先拿出系統化解決方案——新能源專屬智能車身系統云輦?！霸谧顦O端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩行駛”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示。

“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，其超越國外技術水平，一登場就站上了行業領先位置。”

云輦系統的架構涵蓋了感知層、決策層、執行層，具備智能感知、精準決策、高效執行的特點，可實現人、車、路、云、系統五大維度一體化的協同，保證整車信號采集的時效性和準確性，讓車身的姿態更平穩。

具體來看，云輦系統共擁有云輦智探、云輦預瞄、云輦智算中心、云輦智控等多個模塊，可同時在硬件和軟件上都通過多重安全認證和冗余備份，以保證車輛的安全性。

在此背景下，云輦能夠有效抑制車身姿態變化，極大降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，確保整車安全性和穩定性，實現對人和車的雙重保護。

新能源汽車產業驟變背后，安全性成為品牌必須守護的核心資產，比亞迪以自身的成功實踐再次證明這一點。4月10日的發布會上，搭載云輦-X技術的仰望U9展現了全主動車身控制技術，可實現“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能，代表了全球車身控制系統的最高水平。

云輦系統，將陸續搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業個性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級，重新定義新能源時代豪華汽車標準。

“超級技術”推高銷量與業績

汽車正在脫離原有單一出行工具的功能屬性，成為連接人與外界的重要橋梁。5G、云計算、物聯網、人工智能等等技術都集合在一輛車上，汽車產業由此重構，汽車產品也日益展現全新的形態。

云輦智能車身控制系統就是中國汽車市場的重要注腳：一方面，車企需要擁有開放的心態，以持續輸出的新技術、新思路、新打法探索行業新邊界，另一方面，也需要讓這些技術真正落地，讓消費者得以實際感知。

事實上，云輦系統并非比亞迪推出的首個自主研發的核心技術。近年來，比亞迪對外發布了多個重磅技術：DM混動、刀片電池、e平臺3.0、CTB車身一體化、易四方等。

王傳福透露道，進入新能源汽車賽道的20年來，比亞迪投入了千億元的研發資金，擁有6.9萬人的團隊和2.8萬項授權專利。

但這并非是觸手可及的結果，它需要車企在研發、制造等領域全體系革新，尤其是傳統車企，更需要有壯士斷腕的勇氣才能在新時代繼續起到引導作用。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出：“想要成為世界級的整車企業，除了有品牌和競爭力的產品外，也需要掌控核心技術，掌控不等于掌握，僅僅擁有知識、清楚原理是不夠的，必須確保技術能夠落地，有效實現產品化，中國汽車產業要實現的是創新，而不僅僅是創造?！?/p>

從市場表現也可以看出核心技術給車企帶來的積極影響。2022年，比亞迪營業收入達到4240.6億元，同比增長96.2%；歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；扣非凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%，各項核心經營數據均創歷史新高。

惠譽評級的研究報告稱，2022年，比亞迪以約三分之一市占率成為中國最大新能源車企，這得益于其在插電混動汽車市場的主導地位、具有吸引力的經濟型純電動汽車產品組合和具有韌性的一體化供應鏈。

2023年3月，比亞迪新能源汽車銷量為2.07萬輛，去年同期為1.05萬輛，前3月累計銷量5.52萬輛，同比增長92.8%。

乘著變革的東風，以比亞迪為代表的中國汽車企業正以全面超越的技術優勢，在電動化智能化的賽道上加速前進，在汽車市場上揚的2023年，加速轉型的比亞迪值得期待。（思維財經出品）■

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