21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道

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5月12日，日產汽車公司公布了2022財年第四季度（2023年1月1日-2023年3月31日）及2022財年（2022年4月1日-2023年3月31日）的財務報告。

2022財年第四季度，日產汽車延續了第三季度業績增長的態勢。

財報顯示，報告期內日產汽車公司實現合并凈收入3.1萬億日元（約1597.7億人民幣），同比增長36.4%；合并經營利潤874億日元（約45億人民幣），同比增長56%；經營利潤率為2.8%，凈收益106.9億日元（約55.1億人民幣），同比大增652.8%。

“較去年同期相比，日產汽車的利潤持續改善，合并經營利潤和凈收益均實現顯著增長。”日產汽車在財報中指出。

據了解，受全球新冠疫情持續蔓延、行業芯片等零部件短缺，以及原材料價格和物流成本上漲等外部因素的影響，日產汽車一季度凈收益下滑近六成；二季度由于退出俄羅斯市場及關聯公司股本收益減少，又使日產汽車出現241億日元（約11.95億元人民幣）的一次性虧損。因此，2022上半財年，日產汽車凈收益同比下滑61.7%。

而得益于2022財年第三、四季度營收和利潤的增長，日產汽車收益依然超過預期。

財報顯示，2022財年，日產汽車實現合并凈收入10.6萬億日元（約5463.1億人民幣），同比增長25.8%；經營利潤3771億日元（約194.4億人民幣），同比增長52.5%；經營利潤率3.6%，同比增長0.7個百分點；凈收益 2219億日元（約114.4億人民幣），同比增長3%。同時，日產汽車業務的自由現金流和經營利潤實現正值，汽車類現金凈價為1.2萬億日元（約618.5億人民幣）。

由于公司業績改善，日產汽車計劃2022財年的每股分紅為10日元（約0.52人民幣）。

對于業績的提升，日產汽車在財報中指出，由于各區域市場主要新車型銷售質量及單車凈收入的不斷提高。

不過，由于新冠疫情影響、芯片長期短缺和零部件供應緊張等原因，對中國市場原有的生產計劃和車輛供應產生了較大影響。2022財年，日產汽車全球銷量為330.5萬輛，與上一財年419.9萬輛相比下滑21.3%。

尤其是在中國汽車市場上，日產汽車中國區含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內的全年累計銷量為104.5萬輛，同比下降22.1%。

“盡管2022財年的商業環境充滿挑戰，但公司的經營利潤仍得到顯著改善。2023財年是公司‘Nissan NEXT企業轉型計劃’的最后一年，我們預計商業環境將更具挑戰性。盡管如此，我們仍將致力于通過業務轉型提高產品競爭力和利潤結構，使公司的盈利能力進一步提升。同時，我們還將制定全新的中期計劃，將公司轉型成為一家真正健康、有彈性的企業，獲得可持續增長和實現穩定的財務水平。”日產汽車公司首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示。

對于2023財年，日產汽車表示，由于地緣政治風險造成的不確定性、物流和能源成本的上漲、全球通脹壓力以及經濟衰退風險， 2023財年的商業環境依然嚴峻。預計2023財年的經營利潤將比上一財年同期增長38%，公司會繼續提升銷售質量、優化產品價格、進一步提升精細的財務管理水平并嚴密控制固定成本。

具體來看，2023財年，日產汽車凈收入有望達到12.4萬億日元，同比增長17%，將恢復至“戈恩事件”前的2017財年；經營利潤5200億日元，同比增長38%；凈收益3150億日元，同比增長42%；每股分紅超過15日元。

而面對全球汽車市場的電動化趨勢，日產汽車也在2021年年底發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億元人民幣），加快推進電驅化產品布局和技術創新，并計劃到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期的碳中和。

按照計劃，日產汽車到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

“中國是全球擁有最先進技術的市場之一， 隨著市場和消費者日新月異的需求變化，中國市場已經成為全球電驅化、智能網聯服務的引領者。為了迎合中國消費者與日俱增的對電驅化產品和可持續發展的市場需求，日產汽車正在不遺余力。”今年上海車展期間，日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）表示。

按照規劃，到2026年，日產汽車將在中國市場推出7款電驅化車型，到2030年，日產汽車在中國市場電驅化車型占比將達到80%。

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