21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒 北京報(bào)道“7月，在去年同期高基數(shù)影響下，疊加傳統(tǒng)車(chē)市淡季，產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏有所放緩，整體市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡，環(huán)比同比均有所下滑。”8月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）月度信息發(fā)布會(huì)上表示。

當(dāng)天，中汽協(xié)發(fā)布的2023年7月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.1萬(wàn)輛和238.7萬(wàn)輛，同比分別下降2.2%和1.4%。1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1565萬(wàn)輛和1562.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.4%和7.9%，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)增速較1-6月均回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，去年7月因車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策同期基數(shù)較高，因此今年7月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比同比雙降，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)因去年低基數(shù)同比呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

【資料圖】

此外，新能源汽車(chē)和汽車(chē)出口延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，延續(xù)增長(zhǎng)。7月，新能源汽車(chē)市占率達(dá)到32.7%，創(chuàng)下新高；汽車(chē)出口39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%。

中汽協(xié)表示，7月下旬，國(guó)家發(fā)改委等13部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》，提出10條穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的具體舉措。預(yù)計(jì)伴隨新一輪汽車(chē)促消費(fèi)政策的實(shí)施落地，汽車(chē)消費(fèi)潛力有望得到進(jìn)一步釋放，有助于行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)。

促銷(xiāo)政策提振消費(fèi)信心

夏季是汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，需求相對(duì)減弱，產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏有所放緩。加之去年同期乘用車(chē)市場(chǎng)在促消費(fèi)政策拉動(dòng)下呈現(xiàn)高增長(zhǎng)，因此乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比、同比均呈下降。

7月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量177.4萬(wàn)輛，同比下降8.2%。前7月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1126.3萬(wàn)輛，同比下降0.7%。

不過(guò)，需要指出的是，盡管乘用車(chē)市場(chǎng)從數(shù)據(jù)層面上看較上年同期下滑明顯，但主要是由于去年7月燃油車(chē)購(gòu)置稅減免政策的發(fā)布曾使市場(chǎng)行情短暫出現(xiàn)小高峰。較歷年數(shù)據(jù)來(lái)看，今年7月的乘用車(chē)銷(xiāo)售量表現(xiàn)正常。

在國(guó)家層面擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)政策的統(tǒng)領(lǐng)下，工信部、商務(wù)部的新能源車(chē)下鄉(xiāng)等活動(dòng)頻頻推出，各地車(chē)展及發(fā)放消費(fèi)券等促消活動(dòng)，對(duì)提振消費(fèi)信心起到較好的促進(jìn)作用。“7月，多個(gè)品牌陸續(xù)展開(kāi)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，使這個(gè)‘淡季不淡’的7月的走進(jìn)了車(chē)市繁榮期，成為近年來(lái)少有的7月強(qiáng)勢(shì)行情。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

值得一提的是，由于傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下探、新能源汽車(chē)占有率穩(wěn)中有升，電動(dòng)化更具優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌也在拉升其在整個(gè)市場(chǎng)中的份額。

7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到了57.2%，創(chuàng)下年內(nèi)新高，較去年同期上升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹(shù)表示，上半年由于受?chē)?guó)六B庫(kù)存切換壓力影響，相應(yīng)的庫(kù)存延期銷(xiāo)售政策不明朗為部分廠商帶來(lái)恐慌心態(tài)，從3月開(kāi)始部分車(chē)型迎來(lái)區(qū)域性大額降價(jià)補(bǔ)貼。同時(shí)，隨著碳酸鋰價(jià)格的下跌，2月以來(lái)的新能源車(chē)價(jià)格促銷(xiāo)力度也持續(xù)增大。

他認(rèn)為，下半年隨著國(guó)六排放政策的實(shí)施，國(guó)六老庫(kù)存帶來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)影響消退、燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格促銷(xiāo)壓力減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)必然回歸正常。隨著秋季燃油車(chē)需求的季節(jié)性回升，可能會(huì)呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”的走向。

乘聯(lián)會(huì)表示，7月淡季需求保持較強(qiáng)的特征符合預(yù)期，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性。基于以上考慮，乘聯(lián)會(huì)保持今年乘用車(chē)零售2100萬(wàn)輛和新能源乘用車(chē)批發(fā)850萬(wàn)輛預(yù)測(cè)量不變。

新能源車(chē)加速出海

盡管7月車(chē)市略有下滑，但新能源產(chǎn)銷(xiāo)同比持續(xù)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)良好。

7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.5萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.7%。前7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%。

值得一提的是，除了在中國(guó)本土市場(chǎng)進(jìn)一步加速提升規(guī)模之外，今年以來(lái)新能源汽車(chē)出口的增長(zhǎng)勢(shì)頭更強(qiáng)。

7月，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量67.9萬(wàn)輛，同比增速為26%，而新能源汽車(chē)出口10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了87%。前7月，新能源汽車(chē)出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

“新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)的核心是中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了大幅的提高。通過(guò)十多年的積累，中國(guó)新能源汽車(chē)從外觀設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈體系等各方面都具備了非常好的條件，通過(guò)產(chǎn)品力的提高，推動(dòng)了出口的增長(zhǎng)。我們的產(chǎn)品現(xiàn)在非常‘能打’，并且目前在海外的價(jià)格也不低，這是非常好的趨勢(shì)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

陳士華稱(chēng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。他預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)出口將超過(guò)400萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口將超過(guò)100萬(wàn)輛。

整體來(lái)看，新能源車(chē)是車(chē)企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍不穩(wěn)定。

比亞迪和特斯拉占據(jù)著新能源車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，其他車(chē)企與頭部企業(yè)存在規(guī)模差距，目前還處于市場(chǎng)開(kāi)拓期。而為了搶占市場(chǎng)，今年以來(lái)的新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)較為激烈。

不少車(chē)企采用“油電同價(jià)”的策略，采用和同級(jí)別燃油車(chē)相近的價(jià)格為旗下新能源車(chē)型定價(jià)，從而來(lái)吸引部分燃油車(chē)車(chē)主。這也是在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)能夠加速替代燃油車(chē)的主要原因。

“很多車(chē)企希望進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額，通過(guò)規(guī)模提升降低成本占據(jù)市場(chǎng)主力地位，相信下半年車(chē)企更多會(huì)注重產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升而非單純的降價(jià)提升新能源車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模。”崔東樹(shù)表示。

陳士華預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛。隨著包括充電基礎(chǔ)設(shè)施等利好政策的出臺(tái)，未來(lái)幾年三、四線以下城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要力量。

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