21世紀經濟報道記者杜巧梅 成都報道

“在M TECH猛士智能越野架構之下，形成MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大技術集群。從產品力的角度，（猛士917）能實現1088匹超強馬力，900mm涉水深度，CDC空氣懸掛，5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求，為什么敢說猛士是中國越野第一，是有這個底氣的。”

8月25日，在2023成都車展開幕當天，猛士科技CBO、猛士汽車銷售服務有限公司總經理王炯在接受媒體采訪時表示。

(資料圖片僅供參考)

當天，東風公司旗下豪華電動越野品牌猛士科技首款車型——猛士917正式上市并計劃在9月17日正式交付第一批新車。

作為M TECH猛士智能越野架構首發車型，猛士917也是全球首款具備增程、純電雙動力版本并同步發售的豪華電動越野車型。猛士917增程版售價63.77萬元起，猛士917純電版售價69.77萬元起。

其中，猛士917純電版，搭載前后四電機，配備國內首個142.7千瓦時雙層大容量高安全越野電池包，輪邊扭矩超過16200牛·米，馬力高達1088匹，零百加速僅需4.2秒，CLTC綜合續航達到505公里。

而猛士917增程版搭載三電機與1.5T高效增程器組合，馬力達到816匹，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC純電續航200公里，CLTC綜合續航高達1026公里。

在新車上市的同時，猛士科技同步發布為天使用戶定制的猛士917創始版，增程車型售價67.8萬元，純電車型售價73.9萬元。該版本此前已面向猛士917天使用戶限定打造200臺，現場加推的10臺創始版車型也已售罄。

“目前猛士917訂單已經超過三千臺，今年需要稍微控制一下，個性化定制比較多，必須要把所有定制改裝完成以后，才能交付到用戶手里。”王炯告訴記者，“一車一價格，一人一座駕”，猛士917會有非常高的個性化定制水平。

值得注意的是，隨著高端越野新能源市場的爆發，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企布局新能源越野車這一細分市場。

本屆成都車展上，仰望首款車型仰望U8亮相內飾，U8豪華版將于9月正式交付，U8越野玩家版將于晚些時間啟動交付。同時，方程豹“583”硬派家族也于近日亮相，并以獨立展臺與騰勢、仰望、比亞迪齊聚3號館。

“蔚來、理想、小鵬、特斯拉，已經占據了新能源賽道的其他細分市場，作為后疫情時代消費者比較向往的場景，大家都希望在賽道不是那么擁擠的時候能夠快速進入這個賽道，并把‘蛋糕’做大。猛士非常高興能夠看到有同行或者友商進入這個賽道，和我們一起通過產品的開發、技術的探索，把越野領域的產品和技術做得更加成熟，在國際市場更有競爭力。”王迥表示。

以下是訪談實錄，有刪節。

《21世紀經濟報道》（以下簡稱：《21世紀》）：任何產品的價格和價值要相等，價值要超過價格，猛士917的價值在哪里？為什么值這個價格？

王迥：猛士917誕生在M TECH猛士智能越野架構之下，體現了MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大技術集群。從產品力的角度，（猛士917）能實現1088匹超強馬力，900mm涉水深度，CDC空氣懸掛，5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求，為什么敢說猛士是中國越野第一，是有這個底氣的。

同時，經過26個月產品開發，100萬公里國軍標測試驗證標準、600萬公里等效用戶里程的跨海拔、跨地域、跨地形、跨氣候的綜合實地測試與驗證，猛士917性能穩定性與可靠性均經受住考驗。我們對產品、對平臺有信心，能夠帶給用戶安全、極致的越野駕駛體驗。

此外，生態是產品的護城河。猛士將深度結合用戶用車場景，著力提供無憂的服務保證，包括日常用車、用電保障、越野長穿。依托猛士網絡的布局，還將打造1+N越野體驗場景——猛士武漢越野體驗公園、全國各合作越野基地在內的1+N越野體驗場景矩陣，為不同背景、不同需求的用戶提供越野體驗。

服務方面，猛士和其他品牌不一樣，出去玩的時候有自己的越野保障車，基于軍用車平臺，除了有充電的能力還可以提供野外維修救援。

《21世紀》：當前越野市場還是一個傳統燃油模式，極端工況下電池穩定性是否可靠？

王迥：猛士917熱管理系統體現在三個方面，一是電池，二是增程器，三是發動機和電機。經過12000公里的萬里長測，全工況、全地形、全氣候完整覆蓋，猛士917已完全具備上市的條件，實際的用戶使用場景也都包含在內。不能說這個車我們做到了多頂端，多極致，至少在從萬里長測和阿拉善的表現來看，還是經得住極限工況和用戶使用場景的考驗的。

《21世紀》：越野車是一個比較小眾市場，近幾年可以看到很多品牌往這個賽道投放，您怎么看這個趨勢？

王迥：蔚來、理想、小鵬、特斯拉，已經占據了新能源賽道的其他細分市場，作為后疫情時代消費者比較向往的場景，大家都希望在賽道不是那么擁擠的時候能夠快速進入這個賽道，并把“蛋糕”做大。猛士非常高興能夠看到有同行或者友商進入這個賽道，和我們一起通過產品的開發、技術的探索，把越野領域的產品和技術做得更加成熟，在國際市場更有競爭力。

《21世紀》：做電動的越野，東風集團對猛士有什么樣的預期？

王迥：猛士品牌向上是最核心的一個責任。從自主品牌的序列來看，東風沒有做過50萬以上的車，嵐圖通過夢想家的改裝能夠到50萬，但是真正從起步就在50萬以上，猛士是第一家。

猛士始終承擔著東風公司“頂天”的職能和旗艦標桿的作用。未來產品有下探的，更進一步往上的產品也會規劃。當然，高質量經營是集團對猛士的要求，每年銷量也是有要求的。

猛士始終有個重要使命，就是把集團品牌向上托舉起來。從目前看來，具備傳承、性能、強悍的三大豪華品牌要素，目前集團內也就猛士這個品牌先天的條件更好一些。如果把價格帶和品牌向上任務完成，猛士也能為嵐圖創造出更多的發展空間。

《21世紀》：目前猛士917的訂單是多少？

王迥：訂單已經超過三千臺了，今年需要稍微控制一下，個性化定制比較多，必須要把所有定制改裝完成以后，才能交付到用戶手里。“一車一價格，一人一座駕”，猛士917的特點是有非常高的個性化定制水平。

《21世紀》：猛士917的用戶畫像是怎樣的？

王迥：基于3000個用戶和200個創始版車型用戶，用戶年齡比我們預計要年輕，90后和80后用戶占了創始版用戶的50%以上，他們并不完全是越野老炮，更多是對越野有比較深度的向往。目前總結提煉了一部分用戶標簽出來，并且會進一步提煉，進一步優化，越來越精準。

我們一直問自己五個問題，用戶是誰？用戶在哪里？用戶需要什么樣的產品？猛士能夠為用戶做什么？還能為用戶做什么？在回答這五個問題的過程中，猛士也一步一步明確用戶畫像。

此外，目前珠三角、長三角、京津冀、成渝地區用戶比較多。還有一點重要的信息，前200個創始版用戶里面，增購的多，換購的少，一般都是家庭第四臺、第五臺甚至第六臺車，這也意味著猛士917不是交通工具，玩具和道具的屬性更重一些。

《21世紀》：銷售渠道如何規劃？

王炯：現在全國采用的是代理渠道，“一城一家”。在北上廣深這樣的一線城市是“1+1”的模式，就是一個全功能的體驗中心+一家城市展廳店。在省會城市以及二線城市，就是一家全功能體驗中心，也就是傳統意義上的4S店。

不過，猛士采用的代理商的模式是不壓庫、100%訂單式拉動生產的經銷商的模式。計劃今年9月份實現了20城的開城，今年年底會實現30城的開城。

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