本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮

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七大航公布上半年成績單。

截至8月30日晚，A股七大上市航司上半年業(yè)績披露完畢。

與此前業(yè)績預報一致，春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）兩家盈利，其余五家中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、華夏航空（002928.SZ)均虧損。

各大航司總結(jié)業(yè)績時提到，虧損均受國際航線恢復不及預期、人民幣匯率等因素影響，不過南航未在財報中解釋虧損原因。

僅兩家盈利

2023年是中國航司脫離疫情影響、逐步復蘇的一年，A股七大上市航司已有兩家在上半年扭虧為盈。

春秋航空中報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)營收80.30億，同比增長119.79%；凈利潤為8.38億元，上年同期虧損12.45億元。春秋航空稱，憑借靈活的運營策略，上半年運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量已恢復至至2019年同期的102.3%、101.7%。

今年第二季度，春秋航空率先恢復以泰國為主的東南亞航線，投入國際航線可用座位公里已恢復至2019年同期近五成。不過，公司也指出，國際航線上依然存在境外旅游市場恢復滯后、航班運行組織周期偏長、部分國外機場保障能力不足以及地緣政治等問題。

另一家實現(xiàn)盈利的是吉祥航空，上半年錄得營收93.31億，同比增長173.58%；實現(xiàn)凈利潤6241萬元，上年同期虧損18.79億元。

吉祥航空表示，受益于行業(yè)恢復、旅客出行量需求增加，其運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量已經(jīng)恢復至2019年同期的109.19%、109.5%，國際航班量則已恢復至2019年同期的51.68%。

但吉祥航空提到成本端的壓力。其指出，上半年原油價格在70美元/桶至90美元/桶之間波動，而自4月份開始，人民幣一路貶值，截至報告期末，人民幣對美元匯率跌至7.2258。“原油價格上漲及人民幣貶值加劇了航空公司的生產(chǎn)成本?！奔楹娇辗Q。

專注于支線航空的華夏航空，在營收同比增長77.05%至22.15億元的情況下，上半年仍然虧損，凈利潤為-7.52億，同比僅減虧2億。

華夏航空解釋稱，公司機隊規(guī)模到67架（截至今年6月末），較（去年）同期機隊數(shù)增加，因此飛機租賃及折舊成本增加；其次，二季度匯率波動加大，導致公司產(chǎn)生較大的匯兌損失。

機隊規(guī)模較大的四大航上半年同樣錄得虧損，除南方航空外，其余三家虧損幅度均超過去年末凈資產(chǎn)的10%。

2023年上半年，中國國航、中國東航、南方航空、海航控股分別錄得營收596.13億元、494.25億元、718.3億元、276.36億元，同比分別增長148.88%、155.37%、75.98%、149.51%；同期凈虧損分別為34.51億元、62.49億元、28.75億元及16.09億元。

旅客運輸量方面，四大航上半年分別恢復至2019年同期的約98%、81%、89%、67%。

四大航對于虧損的解釋稍有差別。

國航、東航均稱，受國際航線恢復情況低于預期，以及人民幣兌美元匯率波動等影響；海航則稱主要受匯率波動影響，公司財務匯兌損失高達26.25億元。不過南航是七大航中唯一一家沒有直接解釋利潤虧損的上市航司。

值得注意的是，南航旗下子公司中，廈門航空上半年實現(xiàn)盈利2.36億元，上年同期凈虧損16.53億元；正處于分拆上市籌備進程的南航物流則實現(xiàn)盈利12.58億元，去年同期為26.44億元。

相比春秋航空、吉祥航空，四大航機隊規(guī)模更大、寬體機占比更多，同時覆蓋了更多國際航線。因而，在國際航線未如期恢復的背景下，四大航扭虧難度更大。

中國航協(xié)在二季度理事溝通會上表示，國內(nèi)第二季度國際旅客運輸量為612.6萬人次，僅恢復至2019年同期的33.7%。國際航線特別是洲際航線受多種因素影響恢復較慢，導致國內(nèi)市場運力在一定程度上存在供大于求。

燃油附加費再度上調(diào)

七大航相繼公布中報的同時，燃油附加費再度迎來上調(diào)。

8月30日，同程旅行方面提供給時代財經(jīng)的資料顯示，其接到航司消息，自9月5日（出票日期）起，800公里(含)以下航線每位成人旅客燃油附加費為60元，800公里以上航段為110元，較6月的年內(nèi)低位分別上調(diào)40元和80元。

這是燃油附加費年內(nèi)第二次上調(diào)，上一次是8月5日（上調(diào)至800公里以上60元、800公里以下30元）。

Wind數(shù)據(jù)顯示，MICEX布倫特原油期貨在今年4月一度升至87美元/桶附近，隨后掉頭向下，在4月～6月間均處于80美元以下，但進入7月以來一度沖高至87美元附近，8月則保持在80美元以上。

來源：Wind

國際油價回升，帶動國內(nèi)航油采購成本提高，因此航司上調(diào)燃油附加費以彌補成本損失。

同程旅行相關(guān)負責人表示，今年以來，旅游市場一直處于供需兩旺的態(tài)勢。接下來，中秋國慶假期期間，探親流及旅游客流高度疊加，國內(nèi)機票整體價格水平預計將超過暑期。“隨著暑期接近尾聲、開學季到來，最近票價略有波動，但機票燃油費的上調(diào)還是會推高出行成本，建議近期有出行意愿的用戶，可以提前規(guī)劃和咨詢預訂。”

7月11日，2023年全國民航年中工作電視電話會議在京召開，民航局局長宋志勇在會議中透露，上半年全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次，為2019年同期的84.6%、88.2%，行業(yè)運輸生產(chǎn)基本恢復至疫情前水平，下半年民航恢復發(fā)展進入增量提質(zhì)的關(guān)鍵期。

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