在交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的西非國家加納，坑洼的路面和擁堵的車流令首都阿克拉等城鎮(zhèn)居民頭疼。輕便快捷的“摩的” 應(yīng)運而生，當(dāng)?shù)厝朔Q其為“Okada”。“摩的”小哥們拉人、送貨，穿行在城市鄉(xiāng)村的各個角落。

眼下，越來越多中國制造的電動車正加入這群“摩的”大軍，逐漸成為一道亮眼的風(fēng)景。

10月8日，在加納首都阿克拉，當(dāng)?shù)匾患夜镜墓ぷ魅藛T在試駕從中國進(jìn)口的電動摩托車。新華社發(fā)(賽特 攝)

加納人約瑟夫·科利紹是非洲本土電商Jumia的一名快遞小哥，每天要在烈日下完成數(shù)十份訂單。六個月前，公司給他派發(fā)了一輛嶄新的“中國造”電動摩托車，他覺得自己的工作因此輕松不少。

“這輛摩托車十分小巧，充電方便，比燃油車更好保養(yǎng)，它讓我徹底愛上中國制造!”他說。

科利紹所騎的摩托車由加納當(dāng)?shù)匾患颐麨?ldquo;太陽的士”的公司引進(jìn)。自2019年9月起，該公司開始從中國引進(jìn)電動汽車、摩托車和三輪車，成為加納本土市場“第一批吃螃蟹的人”，在當(dāng)?shù)匾鸩恍￡P(guān)注。

10月8日，一輛從中國進(jìn)口的電動汽車行駛在加納首都阿克拉。新華社發(fā)(賽特攝)

“比亞迪、奇瑞、東風(fēng)……”提起中國電動車品牌，業(yè)務(wù)經(jīng)理尤金·安蓬薩如數(shù)家珍，“我們從中國原裝進(jìn)口成車和零部件，既出售，也出租，方式靈活”。

電動車對于許多加納消費者來說仍屬于新鮮事物。在其剛剛進(jìn)入市場時，不少消費者憂心，駕駛電動車是否會引發(fā)觸電或者中途拋錨。但隨著越來越多的中國電動車投入市場，過硬的質(zhì)量讓他們的擔(dān)心慢慢消解。

“我們?yōu)橄M者提供完備的保養(yǎng)售后服務(wù)，讓他們知道電動車的安全性沒問題。” 安蓬薩說，與此同時，與Jumia這樣的電商或者網(wǎng)約車公司合作，也進(jìn)一步提升了中國電動車在市場上的能見度。

10月8日，在加納首都阿克拉，當(dāng)?shù)匾患夜镜墓ぷ魅藛T在試駕從中國進(jìn)口的電動汽車。新華社發(fā)(賽特 攝)

“太陽的士”公司技術(shù)專家埃馬紐埃爾·弗林蓬說，使用中國制造的電動車“經(jīng)濟(jì)成本低”是當(dāng)?shù)叵M者另一個重要考慮因素。在交通擁堵的阿克拉，汽車必須頻繁制動，增加油耗。因此，對于不少經(jīng)濟(jì)能力有限的加納消費者來說，電動車無疑是一個好選擇。

弗林蓬說，他們看好中國電動車在非洲市場的潛力，但他們在零部件組裝上還停留在人工操作階段，缺乏資金和設(shè)備。他們期望能與更多的中國企業(yè)合作，實現(xiàn)機(jī)械化。

10月8日，在加納首都阿克拉，當(dāng)?shù)匾患夜镜墓ぷ魅藛T在試駕從中國進(jìn)口的電動摩托車。新華社發(fā)(賽特 攝)

加納政府2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該國每年從國外進(jìn)口約10萬輛汽車，其中90%為二手車。由此帶來的污染氣體排放給該國環(huán)境帶來威脅。

安蓬薩說，“中國造”電動車的出現(xiàn)契合了當(dāng)下環(huán)保訴求。“在全球氣候變暖的大背景下，我們把目光投向中國，期待中國能用先進(jìn)科技制造出更多節(jié)能環(huán)保汽車，帶給我們更多驚喜。”

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