將汽車內(nèi)部纜線捆扎起來的小部件束帶看起來似乎毫不起眼，許多人甚至根本沒注意過它。然而，多位汽車行業(yè)專家預(yù)測，這種廉價部件可能會加速內(nèi)燃機車的衰落。

烏克蘭沖突已經(jīng)阻礙了 束帶的供應(yīng)，因為該國是束帶生產(chǎn)大國，每年生產(chǎn)的束帶會被安裝在數(shù)十萬輛新車上。這些束帶由電線、塑料和橡膠制成，幾乎沒有任何技術(shù)含量，利潤率也相當?shù)停偌由闲枰蛡虼罅矿w力勞動者生產(chǎn)，它們從來沒有像微芯片和電機那樣受到贊譽。然而若沒有它們，汽車就無法制造出來。

十多位汽車行業(yè)人士和專家認為，束帶供應(yīng)緊張可能會加速某些傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型，因為電動汽車使用的束帶更輕，也更容易使用機器生產(chǎn)。產(chǎn)量預(yù)測公司AutoForecast Solutions的負責(zé)人薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示：“這只是傳統(tǒng)汽車行業(yè)加快向電動汽車轉(zhuǎn)型的又一個理由。”

目前，內(nèi)燃機車仍在全球新車銷量中占據(jù)絕對多數(shù)。根據(jù)JATO Dynamic的數(shù)據(jù)電動汽車去年銷量翻了一番，達到400萬輛，但仍僅占汽車總銷量的6%。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，由于烏克蘭危機等因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，該公司已與供應(yīng)商討論放棄使用廉價勞動力生產(chǎn)束帶的模式。不過，在短期內(nèi)，汽車制造商和供應(yīng)商只能將束帶生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他成本較低的國家。

據(jù)知情人士透露，梅賽德斯-奔馳正從墨西哥空運束帶以填補短暫的供應(yīng)缺口，許多日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而其他供應(yīng)商則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國尋求建立新的生產(chǎn)線。

特斯拉模式

內(nèi)燃機車的束帶需要將長達5公里的纜線捆扎起來，這些纜線連接從座椅加熱器到窗戶等所有部件。束帶的生產(chǎn)屬于勞動密集型作業(yè)，而且?guī)缀趺靠钴囆投际褂靡?guī)格不同的束帶，因此很難迅速改變規(guī)格生產(chǎn)。

烏克蘭沖突導(dǎo)致的供應(yīng)中斷給汽車業(yè)敲響了警鐘。汽車制造商和供應(yīng)商表示，在沖突爆發(fā)初期，工廠仍能照常運轉(zhuǎn)，這要歸功于那里的工人，他們在停電、空襲警告頻發(fā)和宵禁的情況下，確保了少量束帶的供應(yīng)。

英國豪華汽車制造商賓利的首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克(Adrian Hallmark)表示，該公司最初擔(dān)心，由于束帶供應(yīng)短缺，其2022年汽車可能減產(chǎn)30%到40%。

霍馬克稱：“烏克蘭危機可能會讓我們的工廠完全關(guān)閉幾個月，比因疫情限制關(guān)閉的時間還要長得多。此外，由于傳統(tǒng)束帶本身就是由來自烏克蘭十多家不同供應(yīng)商提供的不同部件組成，因此尋找替代生產(chǎn)線相當復(fù)雜。”

他補充說，供應(yīng)問題使賓利更加專注于開發(fā)由中央計算機控制生產(chǎn)、可用于電動汽車的簡單束帶。賓利屬于大眾集團旗下子品牌，該集團計劃到2030年只生產(chǎn)電動車型。

霍馬克解釋稱：“特斯拉車型擁有完全不同的布線概念，我們不可能在一夜之間做出改變，因為這相當于我們在汽車設(shè)計方式上發(fā)生了根本性變化。”

特斯拉等電動汽車使用的新一代束帶可以在自動化生產(chǎn)線上分段生產(chǎn)，而且重量更輕，這是非常關(guān)鍵的因素，因為減輕電動汽車的重量對于延長續(xù)航里程至關(guān)重要。

許多行業(yè)高管和專家表示，歐洲和中國已經(jīng)宣布禁止燃油車的計劃，隨著最終期限的臨近，傳統(tǒng)汽車制造商和生產(chǎn)商可能沒有時間去證明他們重新設(shè)計的束帶更好用。

密歇根的汽車顧問桑迪·門羅(Sandy Munro)說：“我現(xiàn)在不會在內(nèi)燃機車研發(fā)上投入一分錢。”他估計，到2028年電動汽車將占全球新車銷量的一半。

范式改變

為汽車及其他行業(yè)提供能源數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品、解決方案及服務(wù)的全球供應(yīng)商Leoni束帶業(yè)務(wù)主管沃爾特·格呂克(Walter Glück)表示，該公司正與汽車制造商合作，為電動汽車束帶開發(fā)新的自動化解決方案。

Leoni專注于分區(qū)或模塊化束帶，這些束帶將被分成六到八個部分，它們足夠短，以便實現(xiàn)組裝自動化，并降低復(fù)雜性。格呂克說：“這是一種范式改變。如果你想減少汽車的生產(chǎn)時間，模塊化束帶會有所幫助。”

據(jù)知情人士透露，在汽車制造商中，寶馬也在考慮使用模塊化束帶。這種束帶需要更少的半導(dǎo)體和電纜，這將節(jié)省空間，使它們的重量更輕。新的束帶還將使車輛的無線升級變得更容易，這是特斯拉目前占據(jù)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域。

總部位于美國加州的初創(chuàng)公司CelLink開發(fā)了一種完全自動化且易于組裝的“彈性束帶”，并在今年早些時候從寶馬、汽車供應(yīng)商Lear Corp以及Robert Bosch等公司籌集了2.5億美元資金。

該公司首席執(zhí)行官凱文·科克利(Kevin Coakley)不愿透露客戶的身份，但表示CelLink的束帶已經(jīng)安裝在近100萬輛電動汽車上。從目前來看，只有特斯拉有這樣的生產(chǎn)規(guī)模，但后者拒絕回應(yīng)置評。

科克利說，CelLink在得克薩斯州投資1.25億美元建設(shè)的新工廠將擁有25條自動化生產(chǎn)線，它們將能夠在大約10分鐘內(nèi)切換不同的束帶設(shè)計規(guī)格。同時，該公司正在與多家汽車制造商合作開發(fā)電動汽車，并考慮在歐洲再建一家工廠。

雖然更換傳統(tǒng)束帶的交貨期可能長達26周，但科克利表示，他的公司可能會在兩周內(nèi)發(fā)貨重新設(shè)計的產(chǎn)品。

底特律風(fēng)險投資公司Fontinalis Partners的負責(zé)人丹·拉特利夫(Dan Ratliff)認為，這種速度正是傳統(tǒng)汽車制造商在轉(zhuǎn)向電動汽車時所尋求的。Fontinalis Partners由福特董事長比爾·福特(Bill Ford)創(chuàng)立，已投資于CelLink。

拉特利夫補充說，幾十年來，汽車行業(yè)不需要迅速采取行動來重新考慮設(shè)計束帶這樣不起眼的小部件，但特斯拉已經(jīng)改變了這種情況。(小小)

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