1月24日消息，進(jìn)入2022年以后，蘋果公司就開始為今年的產(chǎn)品和軟件發(fā)布活動(dòng)做準(zhǔn)備。隨著首場春季發(fā)布會(huì)臨近，新款iPhoneSE和iPad即將亮相。同時(shí)，該公司也在籌備今年夏季和秋季舉行另外兩場發(fā)布會(huì)。前者主要發(fā)布軟件，秋季則有望推出該公司史上最多款硬件產(chǎn)品。

三場發(fā)布會(huì)各有焦點(diǎn)

蘋果通常會(huì)為不同的產(chǎn)品和服務(wù)舉行不同的發(fā)布會(huì)。今年春季，蘋果將推出更多次要或補(bǔ)充產(chǎn)品的更新。夏天，該公司將發(fā)布新軟件，并召開全球開發(fā)者大會(huì)(WWDC)。然后，蘋果將諸多主打新款硬件留到秋季發(fā)布。

這一戰(zhàn)略背后有兩個(gè)主要原因：

第一，蘋果的軟件路線圖需要在硬件準(zhǔn)備推出之前就制定出來。用戶和開發(fā)人員可以在夏天先睹為快，然后在秋季硬件產(chǎn)品面世時(shí)看到其實(shí)際應(yīng)用情況。

第二個(gè)原因更多與財(cái)務(wù)相關(guān)。通過將主要的新款iPhone、Apple Watch和Mac等硬件產(chǎn)品留到今年晚些時(shí)候發(fā)布，蘋果為迎接強(qiáng)勁的假日購物季做好了準(zhǔn)備。如果該公司現(xiàn)在偏離這一戰(zhàn)略，很可能會(huì)看到其產(chǎn)品銷量在今年最后三個(gè)月同比下降，而分析師們認(rèn)為這是一場災(zāi)難。

今年也不會(huì)有什么不同，蘋果正在為其今年首場大型發(fā)布活動(dòng)做準(zhǔn)備，這可能成為其2022年新產(chǎn)品盛宴的開胃菜。蘋果資訊記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)本月早些時(shí)候預(yù)計(jì)，這次活動(dòng)將在3月或4月舉行。就像該公司去年4月的活動(dòng)一樣，今年的發(fā)布會(huì)可能會(huì)有一系列次要升級或補(bǔ)充產(chǎn)品發(fā)布。

在2021年4月的發(fā)布會(huì)上，蘋果帶來了M1 iPad Pro、AirTags、最新款A(yù)pple TV以及重新設(shè)計(jì)的M1 iMac。那么今年呢?

古爾曼預(yù)計(jì)，蘋果可能會(huì)發(fā)布新款iPhone SE，它的設(shè)計(jì)可能與目前的機(jī)型類似，但會(huì)搭載更快的處理器，支持5G功能。鑒于iPad Air自2020年底以來就沒有更新過，古爾曼認(rèn)為蘋果有望發(fā)布這款產(chǎn)品的新版本，它可能搭載用于iPhone 13的A15芯片，與去年的iPad mini相媲美。

今年春天將是iPad Pro最新升級滿一年，因此其新機(jī)型可能不會(huì)那么快上市。畢竟，升級版機(jī)型基本上都搭載了新的芯片和攝像頭。但今年的iPad Pro可能會(huì)有更新的設(shè)計(jì)，搭載M2芯片和支持無線充電。考慮到今年產(chǎn)品線將更重大變化，古爾曼預(yù)計(jì)新款iPad將晚于春季發(fā)布。

但有一個(gè)問題：蘋果最近向俄羅斯監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的文件顯示，該公司將有三款新iPhone和九款新iPad。iPhone的文檔可能涉及iPhone SE的不同版本，但對于新的iPad Air來說，9款新機(jī)型似乎太多了。要么是有更多的產(chǎn)品可供選擇，要么是蘋果提前提交了今秋發(fā)布的申請。我們對此將拭目以待。

古爾曼還預(yù)計(jì)，蘋果希望在今年上半年將M1 Pro芯片用于另一款Mac電腦上，這可能意味著其將推出更高端的Mac mini或iMac。但考慮到蘋果采取的典型戰(zhàn)略，其升級后的MacBook Air和Mac Pro可能要到今年晚些時(shí)候才會(huì)上市。

如此看來，蘋果準(zhǔn)備今年秋天發(fā)布其歷史上最廣泛新硬件產(chǎn)品的傳聞似乎可信。古爾曼粗略統(tǒng)計(jì)的清單包括四款新iPhone、一款低端MacBook Pro、一款升級版iMac、新款Mac Pro、一款升級版MacBook Air、一款升級版AirPods Pro、三款A(yù)pple Watch、一款低端iPad以及iPad Pro。

蘋果汽車團(tuán)隊(duì)又失高管

蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又失去了一位高管喬·巴斯(Joe Bass)，根據(jù)他在LinkedIn上的個(gè)人資料顯示，直到最近，他始終是蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理的負(fù)責(zé)人。

隨著巴斯的離開，一年前成立的幾乎整個(gè)蘋果汽車管理團(tuán)隊(duì)已分崩離析。戴夫·斯科特(Dave Scott)、詹姆·韋多(Jaime Waydo)、戴夫·羅森塔爾(Dave Rosenthal)以及本杰明·里昂(Benjamin Lyon)都于2021年初離開。負(fù)責(zé)整個(gè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營的道格·菲爾德(Doug Field)在去年9月份離職，隨后是負(fù)責(zé)項(xiàng)目硬件的邁克爾·施韋庫奇(Michael Schwekutsch)。接著，更多頂尖工程師們紛紛出走。

巴斯在蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的新任負(fù)責(zé)人凱文·林奇(Kevin Lynch)手下工作之前，曾向菲爾德匯報(bào)工作。離職后，巴斯將前往Facebook母公司Meta Platforms。在過去幾個(gè)月里，已經(jīng)有100多位前蘋果員工跳槽加盟。這股離職潮似乎有越演越烈的趨勢，以至于蘋果在去年年底開始向主要工程師發(fā)放高達(dá)18萬美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

這對蘋果的汽車項(xiàng)目意味著什么?古爾曼認(rèn)為，這標(biāo)志著2022年是該項(xiàng)目成敗在此一舉的年份。如果蘋果計(jì)劃在2025年之前推出一款全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，他們將需要開始行動(dòng)起來，并阻止更多人離開。(小小)

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