一直以來，皮卡車型被視為生產工具，其強大的承載能力和越野性能，讓其成為個體經商、物流等從業人員的首選車型。但也正是因為其過重的生產工具標簽，難以讓人聯想到它能夠擁有家用車的舒適性，這也是中國家庭用戶在買車時，不會首選皮卡的原因。隨著人們生活質量的提高和城市對皮卡的限制開放，皮卡車企開始注重提升其家用舒適性，以適應全場景使用的需要。

江鈴汽車近期推出的江鈴大道，打出了“引領皮卡乘用化的新潮流”的標簽，這也就是想成為“真正乘用化皮卡”第一車的先驅，不僅增加了乘用化配置，而且真正從用戶使用場景出發，打造出適合全場景使用的皮卡產品。城市用戶更傾向的越野、戶外探險、露營、音樂等場景，江鈴大道在這些方面都有針對性的需求優化。

為了滿足用戶更多種城市皮卡生活場景的需求，江鈴大道推出了追光者車型，作為一款定位為國內高端車型的皮卡，江鈴大道無論從多樣化配置還是全新外觀上，甚至是超強動力，任何一個維度都做到了面面俱到，至于新車有哪些優勢，我們今天就親身來看一下！

(資料圖片僅供參考)

要符合乘用化的標準，首先在外觀設計上，就要與傳統皮卡作出差異。江鈴大道采用了非常標準的美式皮卡設計，方方正正的前臉輪廓加上大量鍍鉻飾條，氣場絕對到位。除了加入了極具力量感的鍍鉻前臉，新車還可以針對戶外實際使用情況，進行乘用化的升級，適用場景更有針對性，功能性更豐富，增強車型個性化的特點，讓江鈴大道充分應對露營過程中的各種需求。

來到車輛側面，前兩排的車身輪廓非常接近SUV的造型，這也是江鈴大道乘用化屬性的體現，高聳的前后輪眉，也在持續營造其貼近于美系硬派皮卡的定位身份。

在車身尺寸方面，今天試駕的為標軸車型，車長5.45米，軸距3.27米，而長軸版在標軸版的基礎上，大概會有20厘米的增加，增加的尺寸主要集中在貨廂部分，另外，江鈴大道的寬接近1.6米，高超過0.5米，裝載能力方面不需要有任何擔心。另外，還有一個小細節值得一說，在貨廂內配備了一個220V/400W的取電接口，要知道這是一臺純燃油動力的皮卡，這個配置非常難得。

在底盤方面，江鈴大道還基于用戶使用環境優化了底盤。比如追光者車型采用了行業首搭的瓦特連桿底盤形式，要知道江鈴大道的懸架行程最大可達22厘米，如果是像同級別其它皮卡車型那樣采用止推桿穩定后橋，那車尾會有更大的橫向動態位移。

基于對國內乘用車需求的調研，江鈴大道追光者還搭載了一系列高端配置，12.3英寸液晶儀表盤+12.1英寸中控大屏，為駕乘人員帶來巨幕式的沉浸體驗。江鈴大道的內飾完全不會把它與皮卡車型聯系在一起，整體設計風格延續了外觀的硬派，且加入了彩色飾條、縫合線等細節質感也很到位。對比一下目前市面上的各個價位的皮卡車型，江鈴大道的內飾都是能稱得上豪華的。

江鈴大道搭載了IVI智能交互生態，它的車機屏幕達到了12.1英寸，系統集成在線音樂、喜馬拉雅等功能，并帶有江鈴智行遠程控制和智能語音控制的功能，功能豐富是一方面，關鍵還非常易用。

作為乘用化皮卡，動力上肯定得跟上，江鈴大道同樣擁有汽柴油兩種動力系統可選，并且均為2.3T渦輪增壓的發動機，柴油版的峰值扭矩達到了450牛米，汽油版也不弱，400牛米的動力應對日常出行和轉載的需求，都綽綽有余了。今天我們試駕的是柴油版的車型。在傳動系統上，兩種動力均可選擇6速手動或8速自動變速箱。

接下來我們開起來看一下，先說一下懸架方面的事，懸架總體來說屬于是中位軟的設定，在日常駕駛的過程中就舒適性還是不錯的，并且他懸架軟在針對大起伏路面有針對性的優化，能拉得住車身，不會有反復的跑跳，我覺得這是在20萬內的皮卡車型中，兼顧的比較好的一個。

噪音的部分就是發動機的聲音，不會說聲音擾人，能感覺到它在發動機艙做了很多隔絕，但畢竟它2.3T的基礎排量在這，它的聲音也屬于比較雄厚的那種。環境隔音方面，聲音還是很克制的，不會說很硬派的外觀會伴隨有比較大的風噪，我們在城市快速路以及高速上是以50~100km/h的速度在行駛的時候，沒有感覺到明顯風噪。

轉向車身姿態層面，并沒有特別感覺，是因為這么大的車，雖然尺寸已經超過了5米3，但沒有這個尺寸車型的那種累贅感，車尾轉向的跟隨還是很靈活的。

總體來說主流配置在15萬元售價的皮卡中，這個價位里能提供這樣的產品還是比較少的，絕大部分這個價位產品要么就是太工具型了，沒有太兼顧質感，要么就是品牌不夠成熟。而江鈴大道在這個價位做到了，比如說貨廂的外放電功能、智能交互生態、底盤的瓦特連桿。同價位的其它皮卡都提供不了，所以我覺得江鈴大道在產品力上，已經是非常大的勝利面了，這臺為用戶全場景研發的皮卡，真的值得你自己親自去體驗一下。

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