“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學術年會上，中國物流與采購聯合會相關負責人表示，當下我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級物流企業超過1萬家，規模以上物流園區超過2700家，“通道+樞紐+網絡”的運行體系初步形成。新技術新模式新業態不斷涌現，智慧物流引領行業創新發展，預計2024年社會物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會物流總額預計將超過360萬億元，每年一個新臺階。

媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時就表示，物流業像一個“超鏈接”，有牽一發而動全身之效。我國是制造業大國，制造業物流總額占社會物流總額的比重接近90%。當前生產成本持續走高，已然成為制造業企業的突出痛點。物流能否進一步“舒筋活絡”，直接影響我國制造業的競爭力。其次是消費，物流與消費密切相關，其提質增效對于釋放內需潛力大有助益。綜上，物流業之于穩預期、穩經濟、促發展具有重要意義。

當前，我國正處于從“物流大國”向“物流強國”邁進的關鍵階段。在數字技術助力下，數字供應鏈正在開啟新一輪創新變革。2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質量發展的關鍵之年。隨著經濟內生動力的企穩，社會物流需求的向好，中國物流業景氣指數中的市場預期指數在持續回升，顯現行業對未來發展的良好預期。

降本

可以看到，在物流總額不斷攀升的同時，物流成本也在持續降低。今年10月，中國物流信息中心發布數據顯示，今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。

對此，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創造新的需求，通過調結構、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進。

在降本增效方面，各大快遞企業皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團通過數字貨運平臺運滿滿幫助企業控制物流成本，發貨時間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運司機節省經營成本1萬—2萬元。

11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式發布，提出將建強網絡與暢通末梢、打造樞紐與優化布局的關系，促進全社會物流資源配置效率最優化和效益最大化，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，增強產業核心競爭力。力爭到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導力度，增強物流企業創新驅動和提質增效能力。

機遇

《行動方案》帶來哪些發展新機遇呢？

首先，可以推動物流數智化發展。從技術裝備應用、設施改造和場景培育、業態模式融合創新等多角度，推進物流數智化發展，可以提高物流運作的智能化水平和效率，降低人力成本和運營成本，同時也有助于提升物流服務的質量和響應速度。作為全球市場規模最大的公路貨運市場，我國數字貨運平臺過去五年保持高速發展態勢，市場規模達到7000多億元，網絡貨運企業數量達到2800多家，但是我國數字貨運平臺市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

其次，深化鐵路、機場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號線和9號-房山-燕房線在非高峰時段進行快速運輸。截至目前，4號線累計運送順豐北京同城快遞6萬多件，9號線運送中國郵政報刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動利用軌道交通大興機場線運送快遞試點，這是利用城市軌道交通非高峰時段和富余運力運輸快遞的又一次嘗試。

此外，與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式也在不斷發展，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，加強倉配運智能一體化、數字孿生等技術應用，創新規模化應用場景。據深圳市無人機行業協會預計，2024年，無人機行業在國內的市場規模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機配送市場規模約300億元。

降本增效正成為物流行業提高運行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會物流成本需要推動傳統產業優化升級，推進發展方式綠色轉型。同時，需要物流企業在科技方面自立自強，提升產業鏈供應鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產業互聯網、數字供應鏈等新興產業和未來產業有序發展，加強智慧園區、智能樞紐等物流新型基礎設施改造升級，構筑未來發展新優勢。“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學術年會上，中國物流與采購聯合會相關負責人表示，當下我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級物流企業超過1萬家，規模以上物流園區超過2700家，“通道+樞紐+網絡”的運行體系初步形成。新技術新模式新業態不斷涌現，智慧物流引領行業創新發展，預計2024年社會物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會物流總額預計將超過360萬億元，每年一個新臺階。

媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時就表示，物流業像一個“超鏈接”，有牽一發而動全身之效。我國是制造業大國，制造業物流總額占社會物流總額的比重接近90%。當前生產成本持續走高，已然成為制造業企業的突出痛點。物流能否進一步“舒筋活絡”，直接影響我國制造業的競爭力。其次是消費，物流與消費密切相關，其提質增效對于釋放內需潛力大有助益。綜上，物流業之于穩預期、穩經濟、促發展具有重要意義。

當前，我國正處于從“物流大國”向“物流強國”邁進的關鍵階段。在數字技術助力下，數字供應鏈正在開啟新一輪創新變革。2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質量發展的關鍵之年。隨著經濟內生動力的企穩，社會物流需求的向好，中國物流業景氣指數中的市場預期指數在持續回升，顯現行業對未來發展的良好預期。

降本

可以看到，在物流總額不斷攀升的同時，物流成本也在持續降低。今年10月，中國物流信息中心發布數據顯示，今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。

對此，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創造新的需求，通過調結構、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進。

在降本增效方面，各大快遞企業皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團通過數字貨運平臺運滿滿幫助企業控制物流成本，發貨時間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運司機節省經營成本1萬—2萬元。

11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式發布，提出將建強網絡與暢通末梢、打造樞紐與優化布局的關系，促進全社會物流資源配置效率最優化和效益最大化，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，增強產業核心競爭力。力爭到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導力度，增強物流企業創新驅動和提質增效能力。

機遇

《行動方案》帶來哪些發展新機遇呢？

首先，可以推動物流數智化發展。從技術裝備應用、設施改造和場景培育、業態模式融合創新等多角度，推進物流數智化發展，可以提高物流運作的智能化水平和效率，降低人力成本和運營成本，同時也有助于提升物流服務的質量和響應速度。作為全球市場規模最大的公路貨運市場，我國數字貨運平臺過去五年保持高速發展態勢，市場規模達到7000多億元，網絡貨運企業數量達到2800多家，但是我國數字貨運平臺市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

其次，深化鐵路、機場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號線和9號-房山-燕房線在非高峰時段進行快速運輸。截至目前，4號線累計運送順豐北京同城快遞6萬多件，9號線運送中國郵政報刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動利用軌道交通大興機場線運送快遞試點，這是利用城市軌道交通非高峰時段和富余運力運輸快遞的又一次嘗試。

此外，與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式也在不斷發展，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，加強倉配運智能一體化、數字孿生等技術應用，創新規模化應用場景。據深圳市無人機行業協會預計，2024年，無人機行業在國內的市場規模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機配送市場規模約300億元。

降本增效正成為物流行業提高運行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會物流成本需要推動傳統產業優化升級，推進發展方式綠色轉型。同時，需要物流企業在科技方面自立自強，提升產業鏈供應鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產業互聯網、數字供應鏈等新興產業和未來產業有序發展，加強智慧園區、智能樞紐等物流新型基礎設施改造升級，構筑未來發展新優勢。“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學術年會上，中國物流與采購聯合會相關負責人表示，當下我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級物流企業超過1萬家，規模以上物流園區超過2700家，“通道+樞紐+網絡”的運行體系初步形成。新技術新模式新業態不斷涌現，智慧物流引領行業創新發展，預計2024年社會物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會物流總額預計將超過360萬億元，每年一個新臺階。

媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時就表示，物流業像一個“超鏈接”，有牽一發而動全身之效。我國是制造業大國，制造業物流總額占社會物流總額的比重接近90%。當前生產成本持續走高，已然成為制造業企業的突出痛點。物流能否進一步“舒筋活絡”，直接影響我國制造業的競爭力。其次是消費，物流與消費密切相關，其提質增效對于釋放內需潛力大有助益。綜上，物流業之于穩預期、穩經濟、促發展具有重要意義。

當前，我國正處于從“物流大國”向“物流強國”邁進的關鍵階段。在數字技術助力下，數字供應鏈正在開啟新一輪創新變革。2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質量發展的關鍵之年。隨著經濟內生動力的企穩，社會物流需求的向好，中國物流業景氣指數中的市場預期指數在持續回升，顯現行業對未來發展的良好預期。

降本

可以看到，在物流總額不斷攀升的同時，物流成本也在持續降低。今年10月，中國物流信息中心發布數據顯示，今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。

對此，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創造新的需求，通過調結構、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進。

在降本增效方面，各大快遞企業皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團通過數字貨運平臺運滿滿幫助企業控制物流成本，發貨時間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運司機節省經營成本1萬—2萬元。

11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式發布，提出將建強網絡與暢通末梢、打造樞紐與優化布局的關系，促進全社會物流資源配置效率最優化和效益最大化，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，增強產業核心競爭力。力爭到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導力度，增強物流企業創新驅動和提質增效能力。

機遇

《行動方案》帶來哪些發展新機遇呢？

首先，可以推動物流數智化發展。從技術裝備應用、設施改造和場景培育、業態模式融合創新等多角度，推進物流數智化發展，可以提高物流運作的智能化水平和效率，降低人力成本和運營成本，同時也有助于提升物流服務的質量和響應速度。作為全球市場規模最大的公路貨運市場，我國數字貨運平臺過去五年保持高速發展態勢，市場規模達到7000多億元，網絡貨運企業數量達到2800多家，但是我國數字貨運平臺市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

其次，深化鐵路、機場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號線和9號-房山-燕房線在非高峰時段進行快速運輸。截至目前，4號線累計運送順豐北京同城快遞6萬多件，9號線運送中國郵政報刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動利用軌道交通大興機場線運送快遞試點，這是利用城市軌道交通非高峰時段和富余運力運輸快遞的又一次嘗試。

此外，與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式也在不斷發展，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，加強倉配運智能一體化、數字孿生等技術應用，創新規模化應用場景。據深圳市無人機行業協會預計，2024年，無人機行業在國內的市場規模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機配送市場規模約300億元。

降本增效正成為物流行業提高運行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會物流成本需要推動傳統產業優化升級，推進發展方式綠色轉型。同時，需要物流企業在科技方面自立自強，提升產業鏈供應鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產業互聯網、數字供應鏈等新興產業和未來產業有序發展，加強智慧園區、智能樞紐等物流新型基礎設施改造升級，構筑未來發展新優勢。

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