日均運(yùn)送客流近千萬(wàn)人次的北京地鐵保障了城市的平穩(wěn)運(yùn)行，而要對(duì)這一列列“大家伙”進(jìn)行日常檢測(cè)維護(hù)，在過去是個(gè)大工程。

資料顯示，列車運(yùn)行時(shí)與軌道接觸會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架容易出現(xiàn)肉眼不易發(fā)現(xiàn)的疲勞裂紋，影響列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。此前，主要采用人工方式對(duì)這些裂紋進(jìn)行檢測(cè)，需要先把構(gòu)架拆解再運(yùn)輸?shù)綇S家，從構(gòu)架送出到運(yùn)回大概需要15天。除此之外，人工檢測(cè)要對(duì)構(gòu)架焊縫進(jìn)行脫漆，隨后用磁粉探傷，探傷過后再補(bǔ)漆，整個(gè)作業(yè)耗時(shí)耗力。

北京地鐵15號(hào)線列車準(zhǔn)備停靠孫河站。新華社記者 任超攝

據(jù)介紹，北京地鐵公司與合作單位聯(lián)合研發(fā)的“移動(dòng)式構(gòu)架焊縫檢測(cè)機(jī)器人”即將“上崗”。這款探傷機(jī)器人目前已經(jīng)在北京地鐵房山線完成調(diào)試，投用后將大幅節(jié)省電動(dòng)列車檢修周期，提升生產(chǎn)效率。

這款探傷機(jī)器人采用多通道電渦流傳感、三維視覺圖像識(shí)別、智能機(jī)器人控制協(xié)作等技術(shù)，不需要對(duì)構(gòu)架焊縫進(jìn)行脫漆等預(yù)處理，就可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)構(gòu)架焊縫表面及近表面的缺陷檢測(cè)。

探傷機(jī)器人“入職”后，每天可以完成3項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)，僅用6天至7天便能夠完成1列車構(gòu)架的探傷工作，大幅縮短了維修周期，使經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率提高50%以上。

據(jù)了解，進(jìn)行探傷作業(yè)前，檢修人員會(huì)將探傷機(jī)器人的走行路徑、升降高度、探傷點(diǎn)位坐標(biāo)等數(shù)據(jù)預(yù)先錄入系統(tǒng)，“一鍵”確認(rèn)后機(jī)器人即可開始檢測(cè)。

不僅運(yùn)行效率高，這位機(jī)器人“員工”還不嬌氣。它充電一晚后，基本可以堅(jiān)持工作兩個(gè)白天。即使在高溫和極寒環(huán)境中，它也不需要工作人員給予太多“關(guān)照”。

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