與多個產業深度互動，推動零部件轉型升級——新能源汽車帶動上下游一起跑

國家統計局數據顯示，中國新能源汽車產業穩居全球第一，去年產量達到1316.8萬輛，同比上漲38.7%。強勁增長的背后，是一條完整穩定、高效協同的產業鏈。

產業間協同、上下游合作，新能源汽車產業帶動電子、能源、通信、大數據、材料等多個產業一起跑得更快。

與多個產業深度互動

近期，上汽乘用車與美團簽署了戰略合作協議。兩個看似處于完全不相關的領域，將如何合作？

據了解，此次合作將涵蓋從試駕、購車到車后市場各個環節。上汽乘用車600多家經銷商門店將全部入駐美團平臺，通過線上“第二門店”展示產品信息和優惠活動，并為消費者提供線上化的保養、檢測、補漆等服務，價格更加透明化與標準化的同時，還將結合平臺上的用戶評價和反饋，不斷優化服務。

車企與其他領域的企業展開深度合作，已成為中國新能源汽車產業的發展趨勢。中國汽車戰略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方對本報記者表示，新能源汽車市場增長不僅帶動了汽車制造的轉型與發展，還與能源、交通、電子、通信、人工智能、大數據等多個產業深度互動，帶動相關產業一起向前跑。

顯示領域，極米科技全資子公司宜賓極米成為國內一汽車主機廠的車載投影儀定點開發供應商，為其供應智能座艙顯示產品。目前，宜賓極米已收到來自全球5個項目開發定點通知，合作方既有北汽新能源等主機廠，也有馬瑞利等汽車大燈領域的國際知名品牌。

材料領域，理想汽車與中國航天科工三院空天材料院，在北京共同成立“先進隔熱材料聯合實驗室”，旨在打造適用于動力電池的航天級隔熱材料，瞄準航空航天、新能源汽車、工業節能等領域對熱防護產品的需求，促進創新鏈產業鏈深度融合，引領中高溫高性能納米隔熱控溫材料的技術發展，共同推進動力電池熱安全性能的提升，促進新能源汽車行業安全發展。

大模型領域，文心一言、訊飛星火、通義千問等AI大模型紛紛“上車”，新能源汽車與人工智能等新技術融合持續深化。朱一方表示，新能源汽車具有良好的電子電氣架構基礎、穩定的能源供給能力、廣泛且豐富的應用場景、較為系統完整的行為規則體系，是應用和發展人工智能技術的理想載體。

能源領域，隨著V2G(車網互動)技術日漸成熟，多家充換電運營企業聯合電力、光伏、汽車及電池相關企業開發了新能源“光儲充”一體化補能系統。朱一方說：“將電動汽車作為移動的、分布式儲能單元接入電網，對增強電網靈活性與韌性，提升可再生能源消納能力具有重要意義。”

全棧式合作為車企贏得先機

一款汽車，從設計研發、到定型測試、再到生產上市，往往需要幾年時間。如今，中國新能源汽車依托產業間協同發展、全棧式合作，這一過程顯著變短。

不久前，廣汽與華為宣布開啟新的全棧式合作。據介紹，全棧式合作就是合作方從產品的定義、開發到汽車制造、銷售服務及用戶生態等都有涉及，是全領域的合作。此前賽力斯與華為已經開展了近4年的全棧式合作。

車企為什么選擇全棧式合作？

近年來，中國積極推動汽車產業電動化、網聯化、智能化轉型，加大產業鏈協同和技術創新力度，已建成涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺等在內的完整產業體系，智能網聯汽車產業發展駛入快車道。

在這一背景下，僅憑車企自身從頭開始進行全棧式自研越來越難。專家表示，相比于全棧式自研，全棧式合作既可節約時間和成本，也能融合更多先進的智能化技術，有助于車企根據市場需求迅速推出新產品，在市場競爭中贏得先機。

一方面，這種合作促進了新能源汽車產業的進一步發展。

從整個產業層面看，朱一方表示，新能源汽車產業與多個產業的深度互動，構建起多產業互融互促的新局面，使汽車產業作為國民經濟重要戰略支柱產業地位更加突出，新能源汽車產業將獲得“政產學研用”各方面的更高關注、更多支持。

從與能源產業的跨界合作來看，朱一方分析，V2G(車網互動)功能增加了新能源汽車的新價值、新賣點，也能有效降低新能源汽車使用成本，使相關產品更具市場競爭力，有利于車企樹立綠色環保的良好形象。同時，V2G技術還對動力電池充放電性能、循環壽命、安全性以及電控系統等提出更高要求，推動新能源汽車關鍵技術發展，繼而催生了虛擬電廠、新型能源系統等新的業務形態。有條件的車企可以憑借自身技術和資源優勢，拓展新業務，實現多元化發展。

另一方面，新能源汽車產業也為其他產業發展提供了助力。

極米科技在公告中表示，與馬瑞利合作的項目定點有利于加深公司與全球知名汽車零部件供應商的業務關系，對公司在車載業務深度布局和持續快速發展具有重要意義。這一合作也為極米車載業務的海外拓展奠定了堅實基礎，極米將有機會借助馬瑞利在全球的業務網絡和品牌影響力，進一步拓展海外車載市場。目前所有達成合作的定點項目將于2025年內實現量產，將為極米科技提供新一輪的業績增長點。

帶動汽車零部件企業協同轉型

在新能源汽車產業帶動下，汽車零部件產業也加速轉型。

大批傳統汽車零部件企業轉入新能源汽車配套領域。例如，以汽車曲軸為主營業務的內江雨田機械制造有限公司甚至已經和部分無人機廠商達成合作，并接到部分無人機曲軸生產訂單，全力進軍新領域。

與車企進行協同轉型，是目前汽車零部件企業技術革新的主要方式。不久前，方正電機成為零跑汽車兩個項目驅動電機定轉子總成零部件供應商。這兩個項目預計分別于2025年第二季度和2025年第四季度開始量產供貨。截至目前，方正電機的新能源驅動電機系列產品已與多家國內頭部傳統自主品牌整車廠、造車新勢力及國際頭部零部件企業建立配套合作關系。青山工業與長安汽車共同建立了聯合研發中心，雙方通過深度協同研發，共同解決新能源汽車在動力性能、駕駛體驗等方面的技術難題，降低了產品研發和生產成本。

朱一方介紹，新能源汽車產業的快速發展不僅拉動了關鍵零部件市場大幅增長，還推動了汽車零部件產業組織結構深刻變革。發動機、變速箱及相關產業鏈條企業的傳統業務逐漸收縮，而電動化相關零部件企業蓬勃發展，產業鏈價值重心發生轉移。同時，新能源汽車供應鏈企業收入增加為供應鏈企業增加研發投入創造了條件。新能源汽車在各細分領域、典型場景滲透率提升，也推動了相關技術、模式的持續創新。

汽車零部件企業開始布局海外市場。近年來，中國品牌新能源汽車不僅在國內市場熱賣，也大規模進入海外市場，相關零部件企業及產品也隨之“出海”，特別是中國動力電池企業海外發展步伐明顯加快，中國新能源汽車零部件企業國際化水平逐步提高。2024年，多家中國汽車零部件企業，如松原股份、卡倍億、派生科技等，宣布在海外投資建廠。

如今，在新能源汽車這條賽道上，不僅有產業鏈上下游企業，還有其他產業的頭部企業一同向前跑。業內專家認為，新能源汽車下半場將更多在人工智能、智能駕駛等領域比拼，隨著企業間合作的不斷深入和傳統零部件企業的積極轉型，中國新能源汽車產業有望迸發更強活力和更大潛力。

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