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6月23日10時許，武漢地鐵19號線武漢站西廣場站——風井區間左線盾構機在地下30米深處的風井破壁而出，精準進入預設接收托架，標志著該線實現全線隧道貫通，距離今年底正式開通跨出了一大步。

武漢站西廣場站——風井區間左線全長1835米，于1月16日始發，是19號線最后一個盾構區間。武漢地鐵股份公司一級項目經理江帆介紹，該區間歷時5個月，沿線上穿大東湖深隧，下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環線和220kV高壓電纜通道，施工難度極大。為保證盾構機安全、快速、順利通過和保障建筑物的安全，19號線項目部采取了多項創新舉措，終于啃下一塊塊硬骨頭。

穿越1.3公里的嚴西湖，刷新了武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離紀錄。江帆介紹，項目部在盾構機選型階段充分考慮長距離下穿湖泊的特點，對盾構機進行了針對性設計，增強破巖能力，有效應對上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風險，確保盾構機以最佳狀態順利下穿嚴西湖。

下穿4.7公里的武漢站西廣場站——武東站區間，為19號線最長盾構區間，中間風井盾構施工創新性采用分體式始發。武漢地鐵股份公司業主代表曾松介紹，始發風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，為確保盾構機順利始發，施工方把盾構機配套臺車進行分解，放置在風井底板有限空間內，延長管路和電纜，保障盾構機功能完備，每掘進一段，就在軌道上架設一節臺車，邊掘進邊組裝，直至完成整個盾構機合龍。

19號線設計時速為120公里/小時，預計后期列車提速至140公里/小時，是目前武漢“跑得最快”的地鐵。江帆介紹，為了滿足列車高速轉彎，必須設計更寬的隧道空間以此增加轉彎半徑，所以19號線隧道區間盾構管片直徑達7.2米，比常規直徑6.2米管片截面積增加了約三分之一，這在武漢地鐵建設中尚屬首次。

據介紹，19號線工程起于武漢火車站西廣場，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長約23.3公里，是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設計時速高，運行時間短，建成后將極大方便光谷地區到武漢火車站的交通出行。武漢市2023年《政府工作報告》提出，今年將推進軌道交通建設，建成5號線二期、19號線。目前，19號線3000余名建設者正“擰成一股繩”，正全力確保兌現對市民的承諾。

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