《中國獨特的高鐵經(jīng)濟學》是米強和劉心寧為英國《金融時報》撰寫的文章，而“超級水網(wǎng)”則是由黃河為支撐骨架的八條航線、一條調(diào)水管線和兩條送水渠道構(gòu)成的覆蓋全國大半河山的龐大水網(wǎng)。

劉愛軍說：“如果你不趕時間的話，為什么不坐火車?坐火車(比坐飛機)更放松。”“如果不趕時間的話”，為什么不坐輪船?坐輪船更放松，尤其是豪華郵輪。郵輪休閑更為放松。

“劉愛軍享受了便利，但國有的中國鐵路總公司卻付出了相當大的代價，中國鐵路總公司在過去的十年中建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)絡，擁有2.5萬公里高鐵里程。如今，在中國開始建設高鐵僅僅十年后，世界上三分之二的高鐵線路鋪設在中國。”3 條長達3500多公里的五萬噸級航線、1 條長達1700多公里的萬噸級航線、4條長達2800多公里的千噸級航線構(gòu)成的龐大航運網(wǎng)絡，以及3 條長達10000多公里的輸水線路，涉及山東、河南、陜西、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河北、安徽、江蘇、浙江、江西、湖北、湖南、云南、西藏、四川、青海、新疆等19個省區(qū)，串聯(lián)北京、天津、濟南、鄭州、西安、太原、呼和浩特、銀川、蘭州、石家莊、合肥、南京、杭州、上海、南昌、武漢、長沙、重慶、昆明、拉薩、成都、西寧、烏魯木齊等19個省會城市和4個直轄市。包括十五年工程施工期在內(nèi)的二十年水網(wǎng)建設，世界上最為龐大密集的航道網(wǎng)拔地于中華大地。水網(wǎng)建設雖然付出25萬億元的昂貴代價，但卻將中國經(jīng)濟推向長達30年之久8%以上的高速之路。水網(wǎng)體量甚為龐大。

“在危機過后的幾年中，這些投資項目推動了這個世界第二大經(jīng)濟體對混凝土、鋼鐵和其他工業(yè)大宗商品的需求。但它們也讓中國鐵路總公司和其他國有企業(yè)背負了巨額債務。”水網(wǎng)工程項目不僅“推動了這個世界第二大經(jīng)濟體對混凝土、鋼鐵和其他工業(yè)大宗商品的需求”還將吃盡甚為嚴重的產(chǎn)能過剩，不僅不會背負巨額債務還將在短期內(nèi)消除已有的巨額債務，因為超級水網(wǎng)通過根本逆轉(zhuǎn)重大結(jié)構(gòu)性失衡既能夠強力驅(qū)動中國經(jīng)濟高速增長還可高質(zhì)增長。消除債務探囊取物。

“對于批評中國鐵路總公司的人來說，高鐵網(wǎng)絡是一場即將發(fā)生的債務危機，依賴于不可持續(xù)的政府補貼，許多線路無法償還債務利息，更不用說本金了。”北京交通大學趙堅教授估計，“未來幾年中國鐵路總公司的總體債務將增長60%，到2020年將達到8萬億元人民幣。”未來“8萬億元人民幣”的“總體債務”將會引發(fā)一場“債務危機”，高達25萬億元的水網(wǎng)投入不會發(fā)生更大的“債務危機”?內(nèi)需消費市場的井噴爆棚，國內(nèi)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)型倒逼，創(chuàng)新能力的大幅提升，新型城鎮(zhèn)化建設的大步推進，“債務危機”非但不會發(fā)生，已有的巨額債務也將會在短期內(nèi)消除。高達25萬億元的水網(wǎng)投入不會造成巨額債務，更不會產(chǎn)生“債務危機”，因為水網(wǎng)流域?qū)云淙蜃詈玫陌l(fā)展環(huán)境、最大的風水寶地、最淵的財富源泉、最美的宜居之地吸引大批外來資本，包括國外資本。水網(wǎng)建設不是“一場即將發(fā)生的債務危機”，無需“依賴于不可持續(xù)的政府補貼”，無論多少“債務利息”和“本金”均可輕松償還。總體債務難以形成。

“劉愛軍所坐的是蘭州至新疆的高鐵線的一部分，這條線路是中國高鐵網(wǎng)絡中最長、也最具爭議性的線路。它耗資1400億元人民幣，連接了三個西北部大省，這些省份總計有5300萬人口，但總面積比阿根廷還大。”蘭州至黃河口的黃河航線是超級水網(wǎng)五萬噸級航道的骨架航線，全長3300公里，雖然流域人口僅為1億，但未來人口將會超過長江流域，包括輻射區(qū)域大西北地區(qū)在內(nèi)的總面積幾乎占據(jù)半壁江山，尤其是極為豐厚的能源礦產(chǎn)資源和極具發(fā)展?jié)摿Φ募Z食畜牧業(yè)，適宜水上大宗貨物運輸，航運發(fā)展?jié)摿h大于長江。水網(wǎng)潛力前景廣闊。

“Arcadis Asia的運輸咨詢主管喬納森•比爾德表示：‘最佳距離為300公里至500公里。距離更短的話，公路往往更具競爭力。距離更長的話，飛機往往更具競爭力。’”對于大宗貨物運輸，無論距離長短航運都有較大優(yōu)勢;對于乘客運輸，只要不趕時間航運就有較大市場，尤其是休閑郵輪旅游更具發(fā)展后勁，加上龐大水網(wǎng)流域的良好生態(tài)，發(fā)展條件極具競爭力。改革開放以來，東南沿海的經(jīng)濟發(fā)展遠非內(nèi)地相比，擁有內(nèi)河航道的長江也早已成為世界三大內(nèi)河航運的佼佼者，無論是對于工業(yè)化初中發(fā)展階段的發(fā)展中國家還是對于工業(yè)化后發(fā)展階段的發(fā)達國家，作為財富源泉的黃金水道都不為過。水網(wǎng)競力無人能敵。

“雖然中國高鐵網(wǎng)絡的支持者也會認同蘭新高鐵是一個相當大的白象工程，但他們說，孤立地看一條線路就會看不到整個高鐵網(wǎng)絡的意義。”“他們辯稱，有利可圖的線路將會最終抵消虧損的線路，如中國鐵路總公司利潤豐厚的京廣高鐵，該線路連接總?cè)丝?.3億的6個省份。”水網(wǎng)的八條航道沒有一條“白象工程”，無論是否“穿過人口密集地區(qū)”內(nèi)河航道都將會躍升為黃金水道。“鐵路一響，黃金萬兩”一條高鐵線就是一條經(jīng)濟帶，但高鐵帶動的經(jīng)濟發(fā)展遠不如航道，尤其是能夠通江達海的超級重載航道。如果也用一句打油詩來形容，“輪船一響，鉆石萬兩。”超級水網(wǎng)就是這樣一張能夠通行數(shù)萬噸級海輪的鉆石水網(wǎng)。與威尼斯齊名的北方水城阿姆斯特丹，由于四條同心半圓狀的運河環(huán)繞及其100多條支流水道的密布切割而成為世界著名的港口和國際大都市，一度坐擁17世紀世界金融、貿(mào)易、文化中心。坐落在魯爾河和利珀河之間的德國現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾，7000噸海輪游走4條運河和74座港口直接通往北海。由于五大湖與紐約港之間伊利運河的貫通，使得當時默默無聞的紐約小鎮(zhèn)迅速成長為全球最大的港口城市。蘇伊士運河和巴拿馬運河對于全球航運更是具有難以估量的經(jīng)濟價值和重大的戰(zhàn)略意義。長江具有世界內(nèi)河最好的航運條件，擁有世界上最大的貨運量，運輸能力相當于20條京廣鐵路，但航道利用效率卻不及世界三大內(nèi)河航道之一的美國密西西比河和歐洲萊茵河。目前相當于16條京廣鐵路的長江船閘的貨運通過量提前19年達到設計通過能力，20條京廣鐵路的貨運量為期不遠。十多倍于現(xiàn)今長江世界最大貨運能力的超級水網(wǎng)擁有長達6600千米碼頭岸線的超大巨型海港，包括19個省級城市、4個國家級中心城市、數(shù)十個地區(qū)城市的內(nèi)陸廣闊腹地。對比京杭大運河長達千百年來的巨大作用：統(tǒng)一和鞏固了國家政權，極大地促進了經(jīng)濟與社會發(fā)展，改變了當時政治中心與經(jīng)濟重心，給整個大運河流域帶來了社會飛躍進步與文化極度繁榮，均可在通航后的水網(wǎng)流域復制與放大。即便航線沒有“穿過人口密集地區(qū)”，憑借暢通的達海通道、優(yōu)越的發(fā)展條件、良好的宜居環(huán)境也將匯集成“人口密集地區(qū)”。只有“有利可圖”的航線，沒有“虧損”的航線，因為整個水網(wǎng)覆蓋了包括4個直轄市在內(nèi)的總?cè)丝谟庠?0億的18個省區(qū)市。水網(wǎng)流域人口密集。

專注于中國高鐵項目的世界銀行高級基礎設施專家格拉爾德•奧利維耶表示：“這些線路在未來40年內(nèi)都將存在。要真正理解其財務狀況，你應該關注這個時間框架，它將在未來很多年分攤固定成本，同時還應關注乘客增長。”成百上千年的航道壽命使得分攤后的“固定成本”近乎為零。不僅只是國內(nèi)外投資的匯集洼地，還是各國研發(fā)機構(gòu)的集結(jié)地、跨國公司總部的根據(jù)地，更是世界各國“與客戶會晤、找工作、訪問研究中心”的最佳場所。未來發(fā)展不可限量。

格拉爾德•奧利維耶補充道：“在(2015年)評估中國的高鐵網(wǎng)絡的時候，我們發(fā)現(xiàn)，長期來說它應該能夠收回成本，只要車票價格上漲能夠覆蓋通脹……但這并不意味著，短期來說他們沒有必要為一些本金償還再融資，因為貸款期限往往比資產(chǎn)壽命短得多。”對于炙手可熱的超級水網(wǎng)，無需船票“價格上漲”，短期內(nèi)就可“收回成本”，更“沒有必要為一些本金償還再融資”。成本收回輕而易舉。

“中國大舉舉債押注于高鐵也產(chǎn)生了其他許多好處，它大大縮短了距離，改變了生活并促進了區(qū)域經(jīng)濟。”“中國大舉舉債押注于”水網(wǎng)也將產(chǎn)生更多“好處”：中原大部分的區(qū)位條件躍升為區(qū)位優(yōu)勢，大西北地區(qū)惡劣的自然條件也將蝶變?yōu)榱己茫粌H大大“改變了生活并促進了區(qū)域經(jīng)濟”，還將大大促進整個國家的經(jīng)濟發(fā)展，國家綜合國力更是由于全球最好的發(fā)展條件、最好的發(fā)展環(huán)境、最好的宜居之地，乃至全球最大的研發(fā)制造基地而節(jié)節(jié)攀升。押注水網(wǎng)好處更多。

“每年乘坐中國高鐵出行的人次(17億)超過了乘坐傳統(tǒng)鐵路的出行人次。”每年乘坐郵輪休閑的人次絕不亞于“乘坐中國高鐵出行的人次”。水網(wǎng)郵輪人次更多。

“如果中國鐵路總公司的高鐵網(wǎng)絡最終能夠收回成本，那么這將證明，當中國共產(chǎn)黨利用其龐大的財政資源來服務公共利益時可能發(fā)生奇跡。”不必擔心建設水網(wǎng)的“成本收回”，因為每年帶來的高質(zhì)量增長遠遠大于建設成本。“當中國共產(chǎn)黨利用其龐大的財政資源來服務”水網(wǎng)“公共利益”時必將發(fā)生前所未有的空前“奇跡”。公共利益空前奇跡。

北京交通大學的交通專家李紅昌教授表示：“中國鐵路總公司的債務是政府支持的，它不會違約。”水網(wǎng)工程也“不會違約”，因為它所帶來的好處遠遠超出違約風險，無需政府出手支持。違約風險小之又小。

對比“中國獨特的高鐵經(jīng)濟學”，水網(wǎng)經(jīng)濟學更為獨特，更為宏大，更為卓越，更為精彩。

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