如今，空氣污染越來越嚴(yán)重，汽車尾氣是主要原因之一。所以有些節(jié)能車會有節(jié)能補(bǔ)貼。這樣既能減輕大家買車的負(fù)擔(dān)，又能促進(jìn)空氣質(zhì)量的改善。那么，汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策有哪些呢?下面就和小編一起去看看吧。

汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策介紹

汽車節(jié)能補(bǔ)貼新政策分為三個方面

1、提高推薦型號目錄的門檻，動態(tài)調(diào)整;

2、在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策整體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)除燃料電池汽車外，2019-2020年中央和地方各類車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限將在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%;

3、改善對資金的補(bǔ)貼分配

通知還明確了負(fù)責(zé)新能源汽車：推廣應(yīng)用的主體生產(chǎn)企業(yè)是負(fù)責(zé)保證新能源汽車;推廣信息真實(shí)性和準(zhǔn)確性的主體地方政府是負(fù)責(zé)落實(shí)配套政策和組織推廣工作的主體;國家有關(guān)部門將加強(qiáng)推廣應(yīng)用的監(jiān)督檢查。

汽車節(jié)能補(bǔ)貼新政策：建立懲罰機(jī)制

此外，建立了懲罰機(jī)制，對違規(guī)索賠和以虛報冒領(lǐng)方式騙取賠償?shù)钠髽I(yè)，不僅將從違規(guī)獲得和騙取的相關(guān)資金中追回，還將把涉嫌犯罪的其中移交司法機(jī)關(guān)。除被企業(yè)處罰外，企業(yè)所在地區(qū)還將承擔(dān)連帶責(zé)任，并根據(jù)情節(jié)輕重給予通報批評、扣除基建獎和資金補(bǔ)償金等處罰。

汽車節(jié)能補(bǔ)貼新政策：補(bǔ)貼總量控制

根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，新能源汽車將適當(dāng)調(diào)整乘用車和特種車輛補(bǔ)貼方式，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進(jìn)步，設(shè)定中央和地方補(bǔ)貼上限，防止地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高。

然而，現(xiàn)行政策對新能源汽車，特定車型的補(bǔ)貼只有明確的標(biāo)準(zhǔn)，但沒有總額限制和要求。比如去年純電動專用車按電池容量補(bǔ)貼1800元每千瓦時，只要求每輛車補(bǔ)貼總額不超過13.5萬元。

汽車節(jié)能補(bǔ)貼新政策：申請補(bǔ)貼門檻大幅提高

據(jù)悉，在新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，對車型的技術(shù)要求將大大提高，即提高相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻。

汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策有什么意義?

第一，3000元的節(jié)能車補(bǔ)貼很難改變消費(fèi)者的購買決定。

一方面，由于節(jié)能補(bǔ)貼入圍車型的門檻提高到每百公里5.9升，能夠獲得這種補(bǔ)貼政策的車型將會非常少。業(yè)內(nèi)有人估計，之前的節(jié)能車補(bǔ)貼政策中，約有25%是乘用車車型可以進(jìn)入節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼目錄，但入圍車型獲得新一輪補(bǔ)貼的比例將降至3%-5%;另一方面，即使沒有入圍的節(jié)能補(bǔ)貼模式，他們的企業(yè)也基本可以采取同樣的3000元的優(yōu)惠措施，所以3000元的節(jié)能車補(bǔ)貼對于促進(jìn)消費(fèi)者購買有節(jié)能補(bǔ)貼的車型的作用是非常有限的。同時，對于購買1.6L及以上排量車型的消費(fèi)者來說，由于購買力相對較高，3000元的補(bǔ)貼在其吸引力上已經(jīng)非常有限，很難動搖他們的購買決定;對于排量在1.6L以下的消費(fèi)者來說，雖然3000元有一定的吸引力，但是因為可供選擇的車型太少，很可能會影響消費(fèi)者最終的購買決定。

第二，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策對促進(jìn)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步的作用有限。

隨著進(jìn)入門檻的不斷提高，能夠獲得補(bǔ)貼的車型無疑會越來越少，能夠獲得補(bǔ)貼的車型無疑會是具有技術(shù)優(yōu)勢的合資品牌車型，在這種情況下，很多汽車公司，尤其是自主品牌的國內(nèi)汽車公司，都渴望獲得國家對節(jié)能汽車的補(bǔ)貼，但由于技術(shù)力量相對落后，很難達(dá)到入圍標(biāo)準(zhǔn)。即使竭盡全力推廣其車型達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其背后的企業(yè)為提高技術(shù)能力所付出的成本也可能高于每輛3000元，因此，相對較高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)可能會導(dǎo)致汽車企業(yè)放棄獲得節(jié)能汽車補(bǔ)貼，通過向消費(fèi)者提供同等幅度的類似優(yōu)惠來抵消節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策對其車型銷售的影響，最終導(dǎo)致節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策無法達(dá)到提高節(jié)能汽車技術(shù)進(jìn)步的初衷。

第三，節(jié)能車補(bǔ)貼政策影響自主品牌發(fā)展。

如上所述，由于合資品牌在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，節(jié)能補(bǔ)貼政策有可能成為合資品牌車型的“專利”，對民族汽車品牌的發(fā)展產(chǎn)生反作用，導(dǎo)致提高節(jié)能汽車技術(shù)進(jìn)步目標(biāo)的失敗，同時幫助合資品牌進(jìn)一步縮小自身品牌的生存空間，因此，節(jié)能車補(bǔ)貼政策似乎應(yīng)該以促進(jìn)節(jié)能車技術(shù)進(jìn)步為重點(diǎn)，至少考慮不對自主品牌發(fā)展造成任何不利影響，但是，從目前的現(xiàn)實(shí)來看，兩者兼顧的可能性幾乎為零，節(jié)能車補(bǔ)貼政策不可能考慮自主品牌的發(fā)展，對合資品牌車型和自主品牌車型制定兩種不同的入圍標(biāo)準(zhǔn)，必然會導(dǎo)致企業(yè)之間甚至國際上的糾紛。因此，考慮到自主品牌的發(fā)展和生存空間，不可能修改節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策。

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