本報記者 李亞男

5月11日，上海鋼聯發布最新數據顯示，電池級碳酸鋰漲13500元/噸，均價報23萬元/噸，工業級碳酸鋰漲20000元/噸，均價報20.75萬元/噸。4月27日至今9個交易日，電池級碳酸鋰價格已實現9連漲。

在鋰電池產業鏈中，碳酸鋰是重要的原材料，自去年以來，碳酸鋰價格出現了幅度極大的波動，去年11月份，其價格曾攀升至60萬元/噸，進入今年4月份，其價格又不斷跳水，一度跌至18萬元/噸以下，進入5月份，碳酸鋰價格則連續上漲，重回20萬元/噸以上。

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對于碳酸鋰價格的大幅波動，受訪專家表示，持續多日的上漲是否意味著鋰電池產業鏈再次徹底進入價格上行通道，仍然需要觀察。目前，鋰電池產業鏈上下游仍存博弈，價格波動對行業發展來說整體利好，能夠讓產業鏈不同環節的企業均獲得一定的利潤空間。

行業是否徹底回暖存爭議

公開信息顯示，4月下旬以來，碳酸鋰價格出現拐點，開始止跌回升，截至5月11日，電池級碳酸鋰均價報23萬元/噸，工業級碳酸鋰均價報20.75萬元/噸。

鋰電池產業鏈組成環節較多，除了鈷、鋰、鎳原材料外，電池材料還分為正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯等。在碳酸鋰價格波動的同時，相關產業鏈其他環節材料價格也出現了變化。

萬創投行研究院院長段志強在接受《證券日報》記者采訪時表示，“碳酸鋰價格的上漲也帶動正極材料出現較高的漲幅，目前鋰電材料價格復蘇并向上的趨勢明顯。”

從負極材料來看，上海鋼聯新能源事業部分析師常柯告訴《證券日報》記者，“石油焦、針狀焦等原料價格逐步回升，但價格上漲幅度較小，預計7月份負極材料市場有望迎來好轉。”

在段志強看來，鋰電池產業鏈價格出現復蘇是供需結構發生變化使然。“新能源需求一直在持續發展的過程中，動力電池、儲能電池、消費電池也處于緩慢增長的趨勢。4月份，新能源汽車的銷量又創新高，同比達到歷史峰值。”

部分鋰電材料的價格上漲是否意味著行業回暖？真鋰研究首席分析師墨柯對此持謹慎態度。“正極材料價格是與碳酸鋰價格聯動的，而由于電池廠的訂單變化，正極材料價格上漲，使得行業對需求的判斷偏樂觀，而這種樂觀也傳導至其他材料端，包括碳酸鋰。但根據對行業的觀察，需求端的回暖比較弱，去年的庫存消化也不多，因此，當下斷言行業回暖，還為時尚早，仍然需要一段時間的觀察。”墨柯表示。

上下游仍存博弈

中期來看，上海鋼聯新能源事業部分析師趙超分析稱，“二季度動力市場需求緩慢恢復，驅動正級廠剛需備貨，6月份至8月份是傳統意義上的銷售淡季，市場對于后市表現存疑，入市積極性不高，預計短期內鋰電材料價格底部將震蕩運行。”

“從終端數據看，動力電池需求未見明顯好轉，目前儲能電池的需求較好，但正極材料廠的訂單好轉不明顯，下游庫存不高，上游鋰鹽廠控貨控價，當前上下游博弈較為明顯。”上海鋼聯新能源事業部分析師方李喆對《證券日報》記者介紹。

長期來看，段志強認為，新能源的需求并沒有衰減過，價格階段性出現較大波動，也是行業發展到一定階段的必然規律，可以通過市場這只無形的手來調整資源的配置關系。“當前供需結構有不平衡之處，所以鋰電材料價格在一定水平范圍內上下波動，對于行業發展是有利的，可以讓產業鏈每個環節都有盈利空間，整個產業鏈才是健康的，才能適應長期發展。新能源行業如果想實現高質量發展，需要相對穩定、有保障的供應能力，以及合理的價格體系。”

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