今年4月，廣汽傳祺發(fā)布了一款新型SUV——影酷，作為廣汽傳祺史上最快量產(chǎn)的概念車(chē)型，定位為“未來(lái)科技先鋒SUV”，影酷憑借前衛(wèi)、科技、酷感十足的造型魅力，一亮相便吸引了大批年輕用戶(hù)的關(guān)注。

▲鉅浪混動(dòng)GMC2.0首款SUV——“未來(lái)科技先鋒”影酷

影酷能夠吸引大批用戶(hù)，其中一大亮點(diǎn)是其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)——鉅浪混動(dòng)。眾所周知，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，用戶(hù)在選車(chē)時(shí)也越來(lái)越在意車(chē)輛的油耗表現(xiàn)，為此，許多車(chē)企紛紛升級(jí)各自的混動(dòng)技術(shù)，希望在這一“賽道”上更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”。其中，作為自主品牌領(lǐng)軍的廣汽傳祺，打造的鉅浪混動(dòng)GMC 2.0因其極低的耗油量，脫穎而出。與此同時(shí)，廣汽傳祺聲稱(chēng)要在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域打造出“中國(guó)混動(dòng)NO.1”成為該賽道的頭號(hào)玩家，混動(dòng)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可或缺的一條技術(shù)路線(xiàn)，可以預(yù)見(jiàn)的是廣汽傳祺大有可為。

混動(dòng)技術(shù)將成主流

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量2627.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為66.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。雖然不及純電動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)亮眼，但畢竟純電動(dòng)車(chē)有著不菲的補(bǔ)貼和在限牌限行城市有牌照和路權(quán)的優(yōu)勢(shì)，但混合動(dòng)力汽車(chē)能夠以遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)車(chē)市整體增速且持續(xù)增長(zhǎng)，顯示出了其未來(lái)的市場(chǎng)潛力。

▲鉅浪混動(dòng)的發(fā)布，吹響了廣汽傳祺在混動(dòng)市場(chǎng)新一輪前進(jìn)的號(hào)角

從能量?jī)?chǔ)備上看，當(dāng)前，鋰電池的能量密度依然大大低于化石燃料。于汽車(chē)企業(yè)而言，如果要達(dá)到和燃油車(chē)一樣的續(xù)航里程，意味著需要搭載大量電池，這勢(shì)必將直接推升電動(dòng)車(chē)的成本。

此外，從續(xù)航與充能上看，更是電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的一個(gè)痛點(diǎn)，充電站的覆蓋密度以及充電時(shí)間，都將顯著影響電動(dòng)車(chē)車(chē)主的使用體驗(yàn)。目前，電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用大多還是用于短途通勤，還不適合省際交通、自駕游等情況，，尚不能成為替代燃油車(chē)的首選。更重要的是，電池安全、二手車(chē)殘值低等問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法完全消除。

▲要想成為混動(dòng)賽道的頭號(hào)玩家，必須有硬核的實(shí)力

在國(guó)家節(jié)能減排的大戰(zhàn)略和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施跟進(jìn)的情況下，作為燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，未來(lái)10年，混合動(dòng)力汽車(chē)都將活躍在市場(chǎng)上，有分析認(rèn)為，在2035年，將有一半的汽車(chē)將會(huì)是混合動(dòng)力車(chē)型，市場(chǎng)潛力巨大。

雙技術(shù)路線(xiàn)成就中國(guó)混合動(dòng)力領(lǐng)導(dǎo)者

在“雙碳”大背景下，廣汽傳祺深刻洞察市場(chǎng)用戶(hù)需求，推出鉅浪混動(dòng)這一技術(shù)品牌。鉅浪混動(dòng)包含了兩條混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)：一條路線(xiàn)是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，另一條路線(xiàn)是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。

▲鉅浪混動(dòng)之所以強(qiáng)大，首先是廣汽傳祺自主技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)賦能

在廣汽集團(tuán)將自主品牌中純電動(dòng)的重任交給了廣汽埃安后，廣汽傳祺也承擔(dān)了廣汽在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域攻城拔寨的重任。在國(guó)內(nèi)油價(jià)持續(xù)在高位盤(pán)整以及日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的約束的情況下，廣汽傳祺運(yùn)用GMC雙電機(jī)串并聯(lián)與THS功率分流兩套混動(dòng)系統(tǒng),帶給消費(fèi)者同時(shí)兼顧燃油車(chē)駕乘體驗(yàn)以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的體驗(yàn)，同時(shí)推動(dòng)了企業(yè)碳中和的目標(biāo)的達(dá)成。

▲早在2009年，廣汽傳祺就啟動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)

在2022年，廣汽傳祺將相繼推出影豹、影酷、M8的混動(dòng)車(chē)型。意味著，廣汽傳祺的混動(dòng)技術(shù)正全面走入主流消費(fèi)市場(chǎng)的大舞臺(tái)。一方面，鉅浪混動(dòng)有著平順、省油等核心優(yōu)勢(shì)和技術(shù)底蘊(yùn)；另一方面，它也有著滿(mǎn)足消費(fèi)者需求多樣化的豐富技術(shù)路線(xiàn)。依托領(lǐng)先的技術(shù)以及完整的混動(dòng)車(chē)型矩陣，廣汽傳祺將沖擊中國(guó)混合動(dòng)力的NO.1，并將成為中國(guó)混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者。

沖擊中國(guó)混動(dòng)NO.1的底氣緣何？

想要沖擊中國(guó)混動(dòng)NO.1，就需要一款強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)支撐，而廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)技術(shù)就是其底氣所在。鉅浪混動(dòng)之所以強(qiáng)大，首先是廣汽傳祺自主技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)賦能，可以說(shuō)，廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)+廣汽GMC混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建了同級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，也為廣汽的混動(dòng)技術(shù)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

▲廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上具有持續(xù)迭代的技術(shù)能力

在2009年，彼時(shí)市面上只有獨(dú)一家混動(dòng)技術(shù)——豐田THS，廣汽傳祺為了打破彼時(shí)豐田THS專(zhuān)利的限制，就啟動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。最終，開(kāi)創(chuàng)性地研發(fā)出了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT并開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。通過(guò)中間產(chǎn)品的持續(xù)迭代研發(fā)，在2022年，采用第二代DHT（GMC2.0），匹配第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽傳祺新一代混動(dòng)系統(tǒng)亮相，成為企業(yè)自身混動(dòng)歷程甚至是汽車(chē)行業(yè)混動(dòng)歷程上的一個(gè)里程碑式的事件。

▲廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)完全具備了打造中國(guó)混動(dòng)NO.1的實(shí)力和底氣

事實(shí)上，在完善GMC2.0技術(shù)之前，廣汽還廣納百家之強(qiáng)，引進(jìn)了豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)——全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載到全新第二代GS8雙擎系列上。全新第二代GS8雙擎系列，也成為國(guó)內(nèi)首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車(chē)型。

身為全球最早研發(fā)混合動(dòng)力的主機(jī)廠，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面擁有非常豐富的設(shè)計(jì)以及制造經(jīng)驗(yàn)。作為T(mén)HS家族的最新一代產(chǎn)品，全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)則當(dāng)屬家族中實(shí)力最強(qiáng)的一員。

擁有了如此優(yōu)秀的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，還要有與之搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)，和THS混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的正是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這套應(yīng)用在全新第二代GS8雙擎系列上的混動(dòng)系統(tǒng)，也是豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)首次匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的案例。相比于過(guò)往的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在動(dòng)力性還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上，都有顯著的提升。在強(qiáng)大的產(chǎn)品力的助力下，GS8雙擎系列訂單持續(xù)攀升，2022年第一季度穩(wěn)居20萬(wàn)級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷(xiāo)量冠軍。這個(gè)成績(jī)也充分證明了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+THS混動(dòng)的組合在市場(chǎng)上是得到充分認(rèn)可的。

▲全新第二代GS8雙擎系列，是國(guó)內(nèi)首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車(chē)型

除了豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，廣汽傳祺還有進(jìn)擊中國(guó)混動(dòng)1.0的第二線(xiàn)：采用第二代DHT（GMC2.0），匹配第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代混動(dòng)系統(tǒng)，在這套混動(dòng)系統(tǒng)中，廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在用戶(hù)實(shí)際使用工況下的熱效率為42.1%，超越同級(jí)；而同樣是廣汽自研的GMC混動(dòng)系統(tǒng)，是全球首款集成式雙電機(jī)多擋DHT，WLTC工況下熱效利用率超過(guò)95.5%，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面非常突出，這是這套系統(tǒng)之所以稱(chēng)為同級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的主要原因。

如此高的熱效率意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力高效耦合傳遞至車(chē)輪，時(shí)刻保持系統(tǒng)高效運(yùn)行。和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比，GMC混動(dòng)多了一個(gè)擋位，提升扭矩輸出的同時(shí)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，使整車(chē)的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)；相比市面上的兩檔，AT形式換擋更加柔順。

電機(jī)的存在優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，并不是檔位越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會(huì)增加，但性能并不會(huì)隨檔位增加而線(xiàn)性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用兩檔的方案是經(jīng)詳細(xì)分析后認(rèn)為性?xún)r(jià)比最高的。至于在電池方面，廣汽傳祺采用了BMW豪華混動(dòng)車(chē)型同樣采用冷媒直冷技術(shù)。相比液冷技術(shù)，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，同時(shí)整車(chē)成本更低。

▲廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)完全具備了打造中國(guó)混動(dòng)NO.1的實(shí)力和底氣

可以說(shuō)，依托唯一雙混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)：GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和與豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)完全具備了打造中國(guó)混動(dòng)NO.1的實(shí)力和底氣。

結(jié)語(yǔ)：

實(shí)際上，在鉅浪混動(dòng)之前，廣汽傳祺就擁有了豐田的THS系統(tǒng)，而且搭載該系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系統(tǒng)自上市以來(lái)，獲得不少好評(píng)。已經(jīng)有一款混動(dòng)車(chē)型在熱賣(mài)了，為何還要打造自己的混動(dòng)呢？回溯歷史，廣汽傳祺的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)多次迭代，油耗表現(xiàn)不斷被優(yōu)化，技術(shù)日臻成熟。這源于一個(gè)品牌對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)方向的高瞻遠(yuǎn)矚。作為一個(gè)成立僅14年的中國(guó)汽車(chē)品牌，廣汽傳祺對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)而言可以說(shuō)是“后生可畏”。

在廣汽傳祺研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)程中，自研是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺都從底層技術(shù)做起，一步一個(gè)腳印地去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)并吃透每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)。這是作為后起之秀的廣汽傳祺能夠在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油車(chē)市場(chǎng)能夠站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在，也是廣汽能夠有底氣去向廣汽旗下合資公司——廣汽三菱反向輸出技術(shù)的最大底氣所在。

不管是自研的GMC混動(dòng)系統(tǒng)，還是整合全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，都可以看出廣汽傳祺進(jìn)擊中國(guó)混動(dòng)NO.1的超強(qiáng)實(shí)力。混動(dòng)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可或缺的一條技術(shù)路線(xiàn)，廣汽傳祺大有可為。廣汽傳祺歷經(jīng)14年的技術(shù)沉淀，在開(kāi)放合作與自主研發(fā)兩個(gè)方向齊頭并進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的汽車(chē)品牌。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)廣汽傳祺在中國(guó)車(chē)市勢(shì)必會(huì)掀起新一輪的“傳祺風(fēng)暴”，進(jìn)擊中國(guó)混動(dòng)N0.1，成為混動(dòng)界的領(lǐng)跑者指日可待，廣汽傳祺也將成為真正意義上的“國(guó)貨之光”。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自：禾顏閱車(chē)

原標(biāo)題：《打造中國(guó)混動(dòng)NO.1，廣汽傳祺的底氣在哪里？》

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