21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

7月5日，比亞迪宣布，將與巴西巴伊亞州政府在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），計劃于2024年下半年投產。

據悉，該生產基地綜合體包括一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。

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“在巴西打造大型生產基地綜合體是比亞迪在美洲市場發展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當地的普及。”比亞迪股份有限公司執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯女士表示。

除了在巴西投建乘用車工廠外，6月底，比亞迪首次在巴西市場推出海洋網純電車型——海豚，在此之前已有唐EV、漢EV、元PLUS EV及宋PLUS DM-i四款新能源乘用車進入巴西市場。與此同時，新能源乘用車領域，比亞迪已在巴西建立24家經銷商線下門店，預計2023年年底設立100家門店。

值得一提的是，這并非比亞迪首次計劃在海外投建乘用車工廠。

2022年9月，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約,正式簽署土地認購、建廠相關協議，計劃全資投建首個海外乘用車工廠。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，產品將主要投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及歐洲。作為比亞迪首個海外乘用車生產基地，投資約179億泰銖（約合人民幣36億元）。

此外，今年1月，比亞迪的計劃投資38.9億泰銖（約合人民幣7.98億元）用于生產電動汽車電池的項目也通過了泰國投資委的審批。

從2021年5月啟動新能源乘用車出海戰略以來，比亞迪通過海外本土經銷商快速搶占海外市場。目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、泰國、阿聯酋等53個國家和地區。據不完全統計，比亞迪在海外已有近300家直營或經銷門店，6月比亞迪宣布希望在今年年底前與合作伙伴在法國開設15至20個銷售點。

事實上，當前包括比亞迪在內的車企出海，擴張規模的同時也在謀求利潤。

比亞迪董事長王傳福此前表示，只要在中國能打勝仗，去國外價格提升20%也有競爭力。他以東南亞舉例——“東南亞現在差不多90%都是日系車，很顯然日系車在這一場改造換代里面肯定是落后了”。從比亞迪出海的車型來看，比如漢EV、唐EV等在海外的售價普遍比國內高出十多萬元。

比亞迪內部人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，比亞迪乘用車在海外溢價，與比亞迪在海外具有一定知名度有關，此前比亞迪純電動大巴在海外先行，最早一輛純電大巴海外售價為70萬美元，2015年比亞迪電動大巴海外售價一度達到110萬美元。此外，中國品牌新能源汽車在海外售價普遍偏高，除了關稅原因外，與中國新能源乘用車的技術、性能、產品力的提升密不可分。

官方數據顯示，今年1-6月，比亞迪海外新能源乘用車銷量分別為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛、10536輛，上半年累計銷量為7.43萬輛。

王傳福在2022股東大會上表示，比亞迪在歐洲建4S店速度有點慢。此外海豚車型認證通過后，預計7月份將陸續在全球上市，屆時比亞迪全球化車型將增加。

近日摩根大通全球汽車團隊全面調研了比亞迪的主要海外門店，認為比亞迪國內新能源汽車業務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪，并將其2023年銷量預測從此前的260萬輛上調至280萬輛。“比亞迪將在插電混動汽車領域繼續占據主導地位，東南亞和歐洲市場的增長有助于出口繼續上行，預計下半年利潤率將進一步改善，全年毛利率預計達到20%。”

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