智通財經APP獲悉，乘聯會秘書長崔東樹8月27日發(fā)文稱，2023年1-7月的汽車行業(yè)收入53148億元，同比增12%；成本46378億元，同比增12%；利潤2583億元，同比增1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。7月汽車行業(yè)生產收入8217億元，同比增5%；成本7149億元，同比增6%；利潤407億元，同比下降30%；汽車行業(yè)利潤率5.0%。

2022年汽車行業(yè)利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有5.7%，較歷史正常水平下降較大。

汽車行業(yè)在高基數下的產銷較好。燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。上半年世界最嚴的國六B標準實施，對車企生產帶來一定的壓力，減產降庫存帶來盈利較大損失。目前國六B標準實施后，中央及各級政府穩(wěn)定市場消費，穩(wěn)定汽車生產，總體形勢穩(wěn)中向好。

(資料圖片僅供參考)

2023年1-7月份，受疫情結束的利好因素促進，工業(yè)生產有所恢復，但成本高企，利潤結構持續(xù)偏向上游的礦業(yè)。

7月工業(yè)企業(yè)單位成本首次同比減少。大宗商品價格低位運行，中下游行業(yè)原料成本壓力有所減輕。有色冶煉行業(yè)利潤增長1.17倍，增速明顯加快。上游碳酸鋰成本過高，導致新能源生產成本高，虧損較大。

7月總體工業(yè)企業(yè)單位成本首次同比減少。大宗商品價格低位運行，中下游行業(yè)原料成本壓力有所減輕。但有色冶煉行業(yè)利潤增長1.17倍，增速明顯加快。上游碳酸鋰成本過高，導致汽車行業(yè)成本上升6%，銷售收入增長5%，利潤下降30%，新能源生產成本高，虧損較大。

各類經濟體的收入和利潤結構

1—7月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總額39439.8億元，同比下降15.5%，降幅比1—6月份收窄1.3個百分點。(按可比口徑計算，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額、營業(yè)收入等指標的增速均按可比口徑計算。報告期數據與上年所公布的同指標數據之間有不可比因素，不能直接相比計算增速)。

2019年和2020相對低迷，2021-2022年較快增長。總體工業(yè)領域的收入增長平穩(wěn)，利潤表現也是相對不錯，其中近幾年的國有企業(yè)的收入和利潤波動較大。民營企業(yè)的表現要穩(wěn)健很多。

1—7月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，國有控股企業(yè)實現利潤總額13805.9億元，同比下降20.3%；股份制企業(yè)實現利潤總額28835.6億元，下降16.6%；外商及港澳臺商投資企業(yè)實現利潤總額9355.7億元，下降12.4%；私營企業(yè)實現利潤總額10226.6億元，下降10.7%。

收入利潤結構變化

目前看國有企業(yè)表現很好，收入和利潤占比持續(xù)增長，外資和私營企業(yè)的銷售利潤走勢偏低。營業(yè)收入的利潤率指標也是采礦業(yè)和國有企業(yè)兩個層面表現很好，私營企業(yè)很差，制造業(yè)的利潤占比近期下降稍大。

下游利潤劇烈下降

2023年1-7月的高基數和高價格下，采礦仍有很大增長動力，1-7月利潤率在22.6%水平也是很好的。2023年1-7月份，煤炭、有色、鋼鐵行業(yè)利潤最高，近期的黑色金屬采選業(yè)的利潤率增長驚人。石油行業(yè)利潤增長，利潤率上升到34%。

上游利潤下降

2023年上游行業(yè)的銷售收入和利潤都是出現高增長后的回落調整，尤其是鋼鐵壓延等為代表的銷售利潤率持續(xù)下降巨大。化工原料等行業(yè)利潤還算較好。

中游利潤表現較穩(wěn)定

2023年1-7月中游行業(yè)的銷售收入和利潤增長一般。中游行業(yè)銷售利潤率從2020年6.3%下降到4.7%，下降較大。2023年主要中游行業(yè)的銷售利潤率也有所下降，尤其造紙和化學纖維業(yè)下降較大。

下游利潤劇烈下降

2023年1-7月汽車業(yè)利潤增1%，相對總體工業(yè)利潤下降12 %稍有改善，汽車業(yè)利潤率4.9%，仍低于煙酒藥等其它下游企業(yè)。

2019年下游行業(yè)利潤總體表現不強，汽車利潤總體同比下降20%，相對低于整個工業(yè)企業(yè)同比增3%的情況不強。2021年的汽車利潤增長2%，2022年汽車利潤率下降到5.7%。

目前高利潤的主要還是煙草、醫(yī)藥以及酒類行業(yè)，酒類行業(yè)的利潤大幅高速增長，醫(yī)藥行業(yè)利潤也保持良好的增長態(tài)勢。服裝行業(yè)不強。汽車行業(yè)的利潤壓力巨大。

汽車行業(yè)利潤艱難

近兩年商用車強、乘用車弱。2021年汽車產量2653萬臺。消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。

2018年全年生產新能源車130萬臺，較2017年增4成，繼續(xù)保持較強的高增長走勢。2019年生產119萬臺新能源車，下降1%，偏弱。

2022年汽車生產2748萬臺，產量同比增長3%；新能源汽車生產722萬，增長98%，滲透率26%。

2023年1-7月汽車生產1541萬臺，同比增5%；新能源汽車生產436萬臺，同比增33%，滲透率28.3%，這是很高的增長。

2023年7月汽車生產232萬臺，同比下降4%；新能源汽車生產75萬臺，同比增25%，滲透率32.4%，這是高基數下很好的增長。

2023年1-7月的汽車行業(yè)收入53148億元，同比增12%；成本46378億元，增12%；利潤2583億元，同比增1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

7月汽車營業(yè)行業(yè)8217億元，增5%；成本7149億元，增6%；利潤407億元，同比下降30%。汽車行業(yè)利潤率5.0%，上游碳酸鋰成本過高，導致新能源生產成本高，虧損較大。

結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度明顯改善，市場壓力急劇增大。

促進利潤明顯改善主要是豪華車的生產恢復，前期的芯片損失導致豪華車的生產低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的豪華車恢復增長，汽車行業(yè)利潤仍會改善。

關鍵詞：