中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）近日發布的數據顯示，4月，汽車市場產銷實現同比大幅增長。其中，新能源汽車產銷和汽車出口繼續延續良好態勢。與此同時，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費者持幣觀望，汽車消費尚處于緩慢恢復過程中，加之商用車行業復蘇速度不及預期，4月產銷較3月有所下降。

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中汽協建議，當前我國經濟下行壓力持續加大，經濟運行主要呈現恢復性好轉，需求仍然不足，企業經營壓力普遍偏大，加之國際局勢復雜多變，汽車工業穩增長任務依然較重，需要穩定和擴大汽車消費的有效政策持續提振，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車行業穩定運行。

商用車市場復蘇不及預期

中汽協數據顯示，4月汽車產銷量分別達到213.3萬輛和215.9萬輛，環比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。

1-4月，汽車產銷累計完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。由于去年4月疫情導致生產供應基本停滯，汽車產銷一度出現斷崖式下跌，同期基數相對較低，累計產銷實現由負轉正。但也要看到，當前我國經濟下行壓力持續加大，經濟運行主要呈現恢復性好轉，需求仍然不足，企業經營壓力普遍偏大。

乘用車產銷同比顯著增長。4月產銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長78.5%和87.7%。在乘用車主要品種中，與3月相比，多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車產量下降、銷量增長，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷均呈下降；與上年同期相比，交叉型乘用車產量下降、銷量增長，其他三大類車型產銷在同期低基數基礎上均實現大幅增長。

商用車市場復蘇不及預期。4月，商用車產銷分別完成35.5萬輛和34.8萬輛，環比分別下降18.4%和19.9%；同比分別增長68.8%和60.5%。由于貨運市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等影響，商用車行業仍處于觸底反彈的復蘇中，較3月產銷環比有所下滑。在商用車主要品種中，客車和貨車的產銷量環比均有所下降，同比均顯著增長。1-4月，商用車產銷分別完成130.3萬輛和128.6萬輛，同比均增長8.8%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車貨車產銷均有所增長。

新能源汽車產銷迅猛增長

4月，新能源汽車繼續延續良好表現，市場占有率穩步提升。

當月產銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，環比分別下降5%和2.5%，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。在新能源汽車主要品種中，與3月相比，純電動汽車產銷小幅下降，插電式混合動力汽車產量微降、銷量微增，燃料電池汽車產量小幅增長、銷量明顯下降；與上年同期相比，三大類汽車產銷均呈快速增長。

新能源汽車1-4月產銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類汽車產銷均呈不同程度增長。

1-4月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售684.6萬輛，占汽車銷售總量的83.1%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪股份銷量增速最為明顯，北汽集團和奇瑞控股也呈兩位數增長，中國一汽、長安汽車和吉利控股小幅增長，其他企業呈不同程度下滑。

在一眾造車新老勢力中，比亞迪持續以壓倒性優勢領先。5月2日，比亞迪股份披露2023年第一季度財報及4月產銷快報。財報顯示，比亞迪第一季度凈利潤增幅突破400%。4月，比亞迪新能源汽車銷量達210295輛，同比增長98.31%。一季度凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。單季度利潤水平已超過其2021年全年的利潤水平。

另據乘聯會統計數據，4月轎車榜上，比亞迪秦和海豚兩款車型分別以42647和29961輛的成績包攬一、二位，同比分別上漲81.3%和150.5%。

“根據中汽協數據，今年第一季度，比亞迪新能源汽車市場占有率約為35%，行業龍頭地位進一步穩固。品牌布局方面，公司已形成比亞迪、騰勢、仰望構建的多品牌梯度布局。”上海證券最新研報分析。

北汽集團4月銷量也十分亮眼。自主品牌方面，極狐汽車連續3個月同比增長超50%，商用車板塊的北汽福田累計產銷突破1100萬輛大關。合資品牌方面，北京奔馳和福建奔馳銷量分別同比增長56%和77%，北京現代連續多月銷量增長。

造車新勢力中，理想汽車一躍成為“新大哥”，4月交付25681輛，同比增長516.3%。至此，理想汽車第三次月銷量突破2萬輛，并成為造車新勢力中唯一月銷量過2萬輛的車企。去年銷量躍升進入第一陣營的哪吒汽車4月銷量11080輛，同比增長26%。蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新勢力車企則在4月未能達到萬輛“及格線”，銷量分別為6658輛、7079輛、8726輛。

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