自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，德國(guó)大眾憑借著桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))和捷達(dá)兩款車型，奠定了其在國(guó)內(nèi)車市的“霸主”地位，在銷量上一直都是名列前茅，造就了無(wú)數(shù)的“神車”。

(資料圖)

在頂峰時(shí)期，不僅南北大眾連續(xù)多年成為國(guó)內(nèi)車企的銷量冠軍，甚至在總體的銷量上，可以比肩日系豐田、本田和日產(chǎn)，最高年銷量超400萬(wàn)輛，占大眾全球銷量的40%左右。

然而，在進(jìn)入新能源車市場(chǎng)后在國(guó)產(chǎn)車企的沖擊下，大眾的“銷量神話”在2022年已經(jīng)宣告破滅。一汽大眾車企銷量冠軍的寶座，也被比亞迪所取代。

從目前車市的整體銷量情況來(lái)看，今年比亞迪很有可能在銷量上超越南北大眾之和。

也正是因?yàn)橐员葋喌蠟榇淼淖灾鬈嚻笤阡N量上所取得的巨大成功，也明顯讓德國(guó)大眾感受到了不小的壓力。在車快評(píng)看來(lái)，大眾在國(guó)內(nèi)銷量的驟降，將會(huì)直接影響到大眾全球的整體銷量數(shù)據(jù)。

雖然基于大眾純電平臺(tái)MEB打造的ID系列純電動(dòng)車型，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)相繼推出了幾款車型。但是在整體的銷量上，與比亞迪、特斯拉等新能源車企，仍然存在非常大的差距。

不過(guò)我們也可以看到，在所有的合資車企中，大眾新能源車銷量是遙遙領(lǐng)先其他品牌的。

數(shù)據(jù)顯示2022年，大眾ID系列純電動(dòng)車國(guó)內(nèi)總銷量14.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了102.9%，ID.4和ID.6這兩款車市場(chǎng)表現(xiàn)值得肯定。

近日，大眾汽車CEO在投資者報(bào)告會(huì)上，透露大眾汽車旗下全新純電動(dòng)平臺(tái)SSP的相關(guān)信息。

據(jù)了解，SSP平臺(tái)在車型開(kāi)發(fā)成本方面，不僅比目前大眾的MEB平臺(tái)降低了30%，還將會(huì)配備大眾子公司Power CO電池，只需12分鐘就可以將電量從10%充至80%，功率區(qū)間覆蓋160匹馬力~1740匹馬力。

此外，SSP平臺(tái)還支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

根據(jù)規(guī)劃，SSP平臺(tái)最早將會(huì)在2026年推出。隨著全新平臺(tái)的推出，大眾集團(tuán)將會(huì)對(duì)旗下各大品牌進(jìn)行調(diào)整。其中大眾品牌負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)微型和小型車，奧迪品牌負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)緊湊級(jí)和中型車，保時(shí)捷主推大型車和電動(dòng)跑車。

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