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記者16日下午4點45分車票開售時嘗試購買一趟自廈門北站開往金華站的列車，但瞬間顯示車票售罄，需要候補。隨后記者發現，該趟列車除始發終到站外，共有7個途經站點，其中僅莆田站顯示剩余2張二等座余票，而該趟列車從廈門北站始發終到上海南站的各席別均有余票。
在社交平臺上，有關開售即候補的話題閱讀量持續高企。一些用戶上傳了自己在鐵路12306平臺上搶購車票的錄屏畫面，顯示多個方向的途經站點車票在開售瞬間即顯示候補或售罄。
記者就途經站點車票開售即候補的問題咨詢了鐵路12306官方客服。其答復稱，鐵路方面要優先滿足長途旅客的出行需求。
在旅客需求隨時發生變化的當下，運力資源始終無法與之完美匹配，鐵路方面只能通過“押后”經停站旅客的出行需求來實現“最佳運力調度”。“如果一趟車大家都搶經停車站的票，到后半程可能會出現‘空跑’的情況，這其實也是對資源的浪費。”中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江說。
“優先讓長途旅客購票”契合了鐵路優化資源調配的初衷，但在客觀上也給途經站旅客的出行帶來了不便。途經站遲遲不放票，群眾要么不得已選擇其他交通方式，要么提前取消出行計劃，實際上也會導致“運力浪費”。
車票的賣法背后是算法，公眾想要的是一個公平說法。從途經站車票開售即候補這一現象看，鐵路方面的算法有進一步優化的空間，比如可以根據大數據做更多提前預判，并動態調整運力資源配置，通過增加短途車票預留比例、加掛車廂、增開臨客等方式，盡力滿足各目的地旅客出行需求，促成旅客便利與企業發展的雙贏局面。
針對售票問題，國鐵集團客運部負責人回復記者，已注意到旅客相關訴求，鐵路部門將對12306大數據進行實時分析，在客流集中方向及時安排加開臨客或夜間高鐵，同時優化售票策略，兼顧長途和短途旅客需求，所有新增票額將優先配售給已提交候補購票訂單的旅客。
該負責人還建議，針對假日鐵路車票緊張的情況，旅客可最大限度使用60個“日期+車次”的候補購票組合，選擇的組合越多，候補成功率也將更高。
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