相比遲遲沒有落地的自動駕駛乘用車，未來幾年商業(yè)化的自動駕駛卡車極有可能會出現(xiàn)在美國高速公路上。這種技術(shù)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上更有意義，也可能會影響到整個長途運輸行業(yè)。

未來幾年，美國陽光地帶的高速公路上可能會出現(xiàn)無人駕駛的自動駕駛卡車。這種卡車仍會有傳統(tǒng)意義上的方向盤，還有尺寸超大的后視鏡，它們會兼作車載雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭等傳感器的支架，幫助卡車更好地觀察周遭交通狀況。

這種卡車不會像人類一樣聰明，適應(yīng)性也不強(qiáng)，但會有超人感官，而且不需要休息。更重要的是，這種卡車不會受到許多自動駕駛技術(shù)缺陷的影響。自動駕駛技術(shù)的固有缺陷讓不少企業(yè)為自動駕駛乘用車行業(yè)投入幾十年時間和幾百億美元的資金，卻一再超出設(shè)定的實現(xiàn)期限。自動駕駛卡車技術(shù)的支持者則表示，自動駕駛卡車可能會更快進(jìn)入市場，并在商業(yè)服務(wù)中開始盈利。

一些公司表示，他們將于明年年底前在美國高速公路上推出首批沒有司機(jī)的卡車。其中Aurora與聯(lián)邦快遞(FedEx)和維爾納企業(yè)(Werner Enterprises)展開合作，圖森未來(TuSimple)則與UPS和萊德(Ryder)建立了合作關(guān)系。

當(dāng)自動駕駛卡車在運輸中得到廣泛應(yīng)用時，將對運輸貨物的方式產(chǎn)生重大影響，也將對參與這一過程的公司和人員產(chǎn)生重大影響。首先，這可能有助于緩解全美司機(jī)長期短缺的問題。美國卡車運輸協(xié)會稱，司機(jī)退休的速度快于新人入行的速度，導(dǎo)致目前司機(jī)缺口達(dá)到8萬名司機(jī)，創(chuàng)下歷史新高。

盡管在不同條件下實現(xiàn)完全自動駕駛?cè)赃b不可及，但工程師們已經(jīng)接近在限定條件下實現(xiàn)這一目標(biāo)，比如在晴朗天氣下的高速公路上就是如此。

Aurora首席執(zhí)行官克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)表示，所有高速公路都擁有天然的自相似特性。

“也就是說，德克薩斯州的一小段高速公路看起來非常像鳳凰城或明尼蘇達(dá)州的一小段高速公路，”烏爾姆森解釋稱。他曾是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教授，也是谷歌高管，2017年與他人共同創(chuàng)立Aurora。對于支持自動駕駛的人工智能技術(shù)來說，自相似特性是件好事，因為人工智能在處理以前見過的事情方面做得很好，但在適應(yīng)新情況方面表現(xiàn)不佳。通用Super Cruise、特斯拉Autopilot等駕駛系統(tǒng)都或多或少存在這一問題。

高速公路的另一個優(yōu)點是，相對市區(qū)道路來說沒有行人、騎行者、動物和跑來跑去的孩子，而且往往交通標(biāo)記清晰，路況維護(hù)良好。

美國西南各州的高速公路天氣一般都很好，自動駕駛卡車公司目前正在測試配備有安全駕駛員的自動駕駛系統(tǒng)，為聯(lián)邦快遞和UPS等實際客戶運送真實貨物。

在好天氣的情況下，自動駕駛卡車能比人看得更遠(yuǎn)。機(jī)器永遠(yuǎn)不會昏昏欲睡或注意力不集中，能夠24小時運行，只有在燃料用盡和維護(hù)保養(yǎng)時才會停下來。

也有人并不相信未來幾年自動駕駛卡車能夠商業(yè)化，或者很快就會產(chǎn)生重大影響。

首先，試圖開創(chuàng)這項技術(shù)的年輕公司在開始盈利之前，必須能夠保持投資者的興趣。

Aurora公司曾表示，虧損將持續(xù)到2027年。公司于2021年11月通過特殊目的收購公司上市，目前股價約為上市時10美元發(fā)行價的四分之一。

Aurora首席財務(wù)官理查德·塔姆(Richard Tame)表示，公司有充足現(xiàn)金和短期融資，足以撐到明年和2024年推出第一輛自動駕駛卡車。Aurora曾在公開文件中表示，預(yù)計最終將需要籌集更多資金。

即使初創(chuàng)公司的卡車能如期上路，也需要一段時間才能產(chǎn)生真正影響。Aurora首席產(chǎn)品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示，公司到2023年年底將在美國高速公路上投放“數(shù)十輛”無人駕駛卡車。

圖森未來首席執(zhí)行官侯曉迪說，他的公司計劃2023年底前在美國市場運營完全自動化的卡車運輸商業(yè)服務(wù)。與此同時，圖森未來一位發(fā)言人表示，公司計劃使用自動駕駛卡車為聯(lián)合太平洋運輸公司(Union Pacific)運送貨物。

但與如今在美國路面上行駛的將近400萬輛大型卡車相比，2023年底預(yù)計上路的幾十輛自動駕駛卡車完全是滄海一粟。

作為谷歌母公司Alphabet旗下子公司，Waymo并不擔(dān)心資金問題，在預(yù)測自動駕駛卡車何時落地方面也沒有那么積極。旗下主打卡車業(yè)務(wù)的部門Waymo Via尚未確定自動駕駛卡車的具體實現(xiàn)日期，但已經(jīng)與貨運公司C.H. Robinson、車隊服務(wù)運營商Ryder、貨運經(jīng)紀(jì)公司Uber Freight以及卡車制造商戴姆勒卡車建立了合作關(guān)系。

Waymo貨運商業(yè)化負(fù)責(zé)人查理·杰特(Charlie Jatt)表示，Waymo這種低調(diào)有很多原因。一個重要問題是，目前還沒有哪款可量產(chǎn)的商用卡車具備自動駕駛系統(tǒng)所需要的冗余控制系統(tǒng)。

如果一輛有人駕駛汽車動力轉(zhuǎn)向失靈，駕駛員仍有可能把它移到路邊。但杰特說，因為駕駛室里沒有人，自動駕駛卡車必須有備用的轉(zhuǎn)向、剎車和電子系統(tǒng)。他補(bǔ)充稱，Waymo之所以與戴姆勒卡車聯(lián)手，是要把所有這些系統(tǒng)都塞進(jìn)能量產(chǎn)的商用卡車。

事實上，除了圖森未來之外，很多業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時都表示，系統(tǒng)出錯的可能性是自動駕駛卡車還沒有落地的原因。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最近發(fā)布的一份報告就列出了過去一年里有100多起事故涉及配備自動駕駛系統(tǒng)的汽車。

盡管如此，自動駕駛卡車運輸技術(shù)的潛在經(jīng)濟(jì)效益是如此巨大，很多貨主和運輸公司都愿意接受。

美國密歇根大學(xué)助教帕特·瓦什納夫(Parth Vaishnav)表示：“真正讓我們感到驚訝的是，自動駕駛卡車所需技術(shù)的額外成本相對較小。”

人力成本通常占卡車運營成本的15%至20%。研究發(fā)現(xiàn)，即便是在長途卡車上增加價值2萬美元的硬件設(shè)備，比如安裝傳感器和功能強(qiáng)大的車載計算機(jī)，也能被人力成本的減少所迅速抵消。另一個經(jīng)濟(jì)方面的影響是，按照法律規(guī)定，卡車駕駛員必須停下來休息。這意味著每輛售價在10萬至20萬美元的卡車能夠真正使用的時間只有30%至40%。如果能24小時不間斷運行，卡車的利用率就會提高兩倍或更多。

瓦什納夫補(bǔ)充說：“即使與卡車有關(guān)的其他因素略微增加了成本，其可能仍然具有吸引力。”

Waymo的策略是開發(fā)一套包括軟件和定制傳感器的基礎(chǔ)系統(tǒng)Waymo Driver。杰特說，根據(jù)用戶需求調(diào)整后，這個系統(tǒng)可以自動駕駛包括卡車和出租車在內(nèi)的任何車輛。他補(bǔ)充說，這可能意味著Waymo不會是第一個部署自動駕駛卡車的公司，但一旦公司開始推出自動駕駛卡車，業(yè)務(wù)有可能比競爭對手鋪得更快。

監(jiān)管也很難成為自動駕駛卡車落地的障礙。雖然NHTSA制定了相關(guān)指南，也獲得了大多數(shù)州的采納，但從本質(zhì)上講，這些規(guī)定只是要求企業(yè)進(jìn)行自我監(jiān)管。Aurora的安德森說：“少數(shù)幾個州需要特定認(rèn)證或禁令，但其他所有州都對業(yè)務(wù)開放。”

另一家自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Kodiak Robotics首席執(zhí)行官唐·伯內(nèi)特(Don Burnette)表示，像他們這樣的自動駕駛卡車公司已經(jīng)開始上路驗證技術(shù)，這就是為什么安全的可商用自動卡車部署只需要幾年時間。

從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛卡車可能會從司機(jī)短缺的解決方案變成司機(jī)就業(yè)的殺手。瓦什納夫說，目前美國大約有50萬名卡車司機(jī)。長途卡車運輸是卡車運輸行業(yè)中最繁重的工作之一，但也是收入最高的工作。

在他的研究中，僅僅在天氣條件較好的州部署自動駕駛卡車，就可以減少美國長途卡車司機(jī)在路上花費總時間的10%。與瓦什納夫合作的阿尼魯?shù)?middot;莫漢(Aniruddh Mohan)說，這將意味著3萬到4萬個工作崗位消失。

莫漢補(bǔ)充說，隨著自動駕駛卡車功能越來越強(qiáng)大，可以在美國大部分地區(qū)完成大部分長途駕駛工作，最終可能會威脅到幾乎所有從事長途運輸?shù)乃緳C(jī)。

但許多業(yè)內(nèi)人士聲稱，也會相應(yīng)出現(xiàn)新的工作崗位。自動駕駛卡車會讓卡車運輸變得更快捷更便宜，讓更多的貨物運輸轉(zhuǎn)向自動駕駛卡車，很多鐵路甚至是航空運輸將被取代。

所有自動駕駛卡車都將由人工遠(yuǎn)程監(jiān)控，能夠自行靠邊停車并發(fā)出求救信號。除此之外，人類參與的具體情況可能因公司而異，比如說駕駛員是否會在城市街道等地方駕駛車輛。

值得注意的是，目前的長途卡車運輸工作已經(jīng)與20世紀(jì)70年代卡車運輸行業(yè)放松管制之前穩(wěn)定的中產(chǎn)階級工作大不相同，賓夕法尼亞大學(xué)(University of Pennsylvania)卡車運輸行業(yè)專家、Aurora公司行業(yè)咨詢委員會成員史蒂夫·維斯切利(Steve Viscelli)認(rèn)為，自動駕駛卡車將會繼續(xù)推動這個行業(yè)幾十年來的的持續(xù)轉(zhuǎn)型。

維斯切利說：“幾年后，我們可能會看到自動駕駛卡車上路。在接下來的十年里，自動駕駛卡車的普及速度可能會大大快于預(yù)期。”“這些卡車將擁有與普通卡車不同的功能，所以也不會像普通卡車那樣使用，就像100個用鏟子的人并不等同于挖掘機(jī)。”(辰辰)

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