作者 | 周智宇

獨立運營不到一年，福特電馬又被并入長安福特，盡顯這家美資車企巨頭在華電動化轉型的落寞。

8月1日，福特電馬赫科技（以下簡稱“電馬赫”）與長安福特聯合發布聲明，宣布福特電馬在中國市場的運營業務，將由長安福特正式接手。福特電馬將取消原有的獨立直營模式，并入長安福特產品陣營與銷售渠道體系當中。

(資料圖片)

這使得這場傳聞已久的變動，終是落地。由于銷量不佳，市場上一直有福特電馬赫科技要被整合的傳聞。讓業界對這家美資車企巨頭在華電動化前景，產生擔憂。

長安福特方面表示，此次合并是戰略轉型與業務調整。也有接近福特中國的人士對華爾街見聞表示，福特會堅定不移地加速在中國電氣化轉型，會與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內的多重手段，改善福特的電動車業務。

對福特來說，福特電馬具有非同尋常的意義。它是福特汽車首款純電SUV，英文名“Mustang Mach-E”，彰顯了它是福特擁有59年歷史的傳奇車型Mustang的家族成員。在燃油車時代，Mustang（野馬）就是福特的驕傲。

福特電馬剛在美國上市時，蠶食了特斯拉Model Y不少市場份額。在美國純電動車銷售榜單上，去年福特電馬銷量僅次于特斯拉Model Y、Model3和Model S，排在行業第四位。它也由此一直有著“特斯拉勁敵”的名頭。

2021年底在華開始交付福特電馬后，福特想復刻這份榮耀。去年9月，福特將電馬赫獨立，用以運作其在中國的電動車業務。在此之前，福特在中國僅有電動車事業部。電馬赫也因其是中國首個由外資汽車品牌成立的專注于智能電動汽車研發和運營的獨立實體，成為坊間一段佳話。

將電馬赫獨立，讓福特電馬獨立運營，是福特在向新勢力取經后，意圖通過獨立直銷網絡，借助城市展廳，擴大自家產品在消費者心中的認知度。

但從銷售數據來看，把電馬赫獨立，并未給福特電馬帶來量變。乘聯會數據顯示，今年上半年，福特電馬銷量不到2300輛，相比去年全年4860輛，有進一步下滑的趨勢。并且這份銷售數據，是通過多番降價獲得的。目前，福特電馬起售價為20.99萬元，較去年10月下降了6.6萬元。

獨立運營后的福特電馬，在渠道上并沒有真正的變革。華爾街見聞探訪部分福特電馬商超店的時候，有的銷售人員會表明，展廳由長安福特經銷商運營，在售后服務上不必擔憂。

在接管福特電馬的運營后，長安福特方面表示，將首批授權近300家經銷商銷售福特電馬，它能夠有效覆蓋全球70個新能源重點城市的核心市場，服務網點數量比原來擴充了近三倍。

渠道的拓展，進一步下沉，確實能夠對擴散福特電馬知名度起到正面作用。但福特電馬眼下的問題，并不只是在渠道。

比如說，在介紹福特電馬時，銷售人員強調的很多都是福特對產品的調校功底，以及Mustang賦予福特電馬的賽道基因。這在新能源市場已然從電動化轉向智能化下半場的階段里，顯得有些另類。即便福特電馬在駕控上是一款有著不錯產品力的產品，然而在更加看重智能化的中國市場，福特的投入卻顯得不足。

福特汽車CEO吉姆·法利也意識到這點，他認為，傳統品牌面臨的最大挑戰，是如何擁有和中國品牌相媲美的軟件系統。

法利表示，福特正在開發全新的下一代產品，“它會讓人們驚嘆不已”。言下之意，是福特會保持對電動汽車的耐心，即便電動汽車產量要在2023年底年產60萬輛的目標，又被推后至2024年。

在運營由長安福特接手后，福特電馬可以產銷一體化，加快體系合作的效率，并減少成本開支。然而，長安福特自身也陷入轉型之困，上半年銷量9.8萬輛，同比下滑12.57%，延續去年的下滑態勢。并入福特電馬之后，長安福特擁有了新的純電車型，但能否重振福特電馬，讓長安福特脫離眼下困境，依舊未知。

福特需要更加大膽的變革。與牽手小鵬的大眾、擁抱上汽的奧迪、加速本土研發的豐田相比，福特在本土化研發的動作不多；7月訂單破萬的上汽ID3、月交付8692輛的上汽通用別克，也用具體的銷售數據表明，強化在華研發體系和產品，合資車企能夠在中國市場尋找到出路。

福特，這家野心不小的美資合資車企，想要在新能源時代里走出自己的路，在全球范圍內都成為“特斯拉勁敵”，也需要有更加踏實的動作。這需要整個體系能力的重建，而不只是渠道、服務。

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