造車新勢力集各行業之精華，為中國汽車注入新鮮血液。面對市場的激烈角逐，頭部新勢力蔚小理的銷量出現了兩極分化，公司長期戰略影響開始顯現，小鵬漏洞百出的產品策略、蔚來重金猛砸的換電體系，也許正是公司未來的巨大隱患。

在剛剛過去的4月份，傳統車企的銷量走強。比亞迪繼續狂飆，單月銷量突破21萬臺，同比增長99.38%，環比增長6.92%，年度累計銷量達738209臺；埃安同比增長301.61%達41012臺，連續銷量突破4萬，穩居榜單第二位。

騰勢一招鮮吃遍天，憑借D9的強勁表現銷量連續破萬，環比增長1.23%。另外，騰勢N7于4月18日開啟盲訂，目前盲訂數量已經破萬，預計將于5、6月上市，交付時間尚未明確。極氪同比增長279.10%、環比增長21.58%，嵐圖同比增長210.03%、環比增長10.31%，展現出良好的增長勢頭。有意思的是，極氪009、嵐圖夢想家都是騰勢D9的競品車型，無奈銷量不濟，前者宣傳上氣勢不能落了下風，自封“50萬以上豪華MPV銷冠”，后者則相對低調。

(資料圖片)

長安深藍、SMART是傳統車企中唯二出現環比下跌的品牌。深藍銷量下跌與廠商補貼政策有關，此前購買SL03的“八重好禮”和22000元廠家現金補貼已于3月31日結束，降價行為透支了4月的銷量，導致環比數據下滑9.48%。奔馳的品牌加持、吉利的技術背書，讓SMART精靈#1這臺電動性能鋼炮俘獲不少人的芳心，SMART從去年9月開啟交付，截止4月底共交付26229輛。但微型、小型SUV市場萎縮是不爭的事實，實用、均衡是目前電動車市場的主旋律。后續，SMART將帶來了精靈 #3，該車定位緊湊型SUV，將面向更為廣大的用戶群體。

新勢力重新排序，公司戰略起決定性作用

在新勢力品牌中，理想汽車一馬當先，憑借2.5萬臺銷量躋身榜單前三；而小鵬、蔚來則被哪吒、零跑踩在腳下，“頭部新勢力”品牌光環不保。

具體來看銷量，4月份，理想銷量達25681臺，同比增長516.29%，環比增長23.33%，已連續兩個月銷量突破2萬。從ONE到今天的L7、L8、L9三兄弟，理想通過梯次化產品分布、智能化配備、靈活的空間布局，主打沒有里程焦慮、“奶爸”標簽，牢牢占據了30萬-50萬級中大型SUV市場。在公司戰略層面，理想品牌則在剛剛過去的在上海車展期間公布了"雙能戰略"，將在"智能"和"電能"全面發力。

哪吒汽車4月共交付11080臺，同比增長25.72%、環比增長9.84%。其中高端車型哪吒S交付2237臺，環比提升1%；哪吒V車系交付4727輛，哪吒U車系交付3821輛。而在上海車展上剛推出的哪吒GT定位電動跑車，不僅顏值在線，動力3.7秒可破百，起售價僅為17.88萬元，是年輕消費者圓跑車夢的不二之選，也將是哪吒汽車的下一個爆款。

4月份零跑一反疲態，銷量8726臺，環比增長41.38%。3月初，零跑汽車推出了C11增程版，同時煥新推出了2023款的C11純電、C01和T03三款車型，新車不僅定價下調應對價格戰，而且完成了純電+增程的雙線布局，為消費者帶來更多可能。在銷售的車型中，C系車型占比超過83%，產品單價與品牌力將得到有效改善。

小鵬的“失速”發生在2022年，全年銷量12.08萬臺，跌出新勢力前三。今年1-4月，小鵬累計銷量25309臺，平均月銷量6327臺，遠低于去年月均1萬臺的銷量。造成今天困局的原因有三，首先小鵬高端產品G9銷量慘淡，上市之初混亂的SKU（車型種類）讓許多用戶失去耐心；其次，在車市全員降價簡配的時代，小鵬改款P7i提高起售價，勸退了不少用戶買競品Model 3；最后，小鵬急于品牌向上、失誤的產品策略，歸根結底是自我定位模糊，導致現有的品牌力不足以支撐更高的售價區間。

蔚來4月銷量環比下跌35.85%，僅為6658臺。目前，蔚來866車型正處于換代期，2023款ET7、全新ES6將于5月開啟交付，或許能有效緩解銷量困局。筆者認為換電模式只是過渡，待快充技術日益完善，換電優勢將被抹平。2023年，蔚來計劃建站1000座，保守估計建設成本30-50億元，加上后期的土地租金、運營、人員配備，這將是個巨額花費。伴隨時間推移，電池、設備折舊，這些成本都需要車企來承擔，只有銷量足夠多、新用戶不斷往電池體系里補充，才能實現換電體系的健康發展。今年1-4月，蔚來累計銷量3.7萬臺，距年度20萬銷量還有不小的壓力。

“我們不是來談話的，我們是來談判的。”4月27日晚，一段蔚來ES7車主與李斌溝通視頻在網絡瘋傳，火藥味十足。ES7老車主們認為，全新蔚來ES6定位及售價低于ES7，但權益、部分配置反而更高，希望蔚來能給予補償。對此李斌明確不會有補償，但他表示：會最大限度保障車主權益，在二手車等方面盡力制造有利條件。

卡滿細分市場、快速迭代縱然是快速占領市場的不二法器，但ES7尷尬的市場定位、錯亂的配置權益勢必會引起反噬。對于被“寵慣了”的蔚來用戶，官方冰冷的回應讓其碰壁，他們心底對“用戶型企業”產生懷疑，從蔚來角度來看，后續的問題也會更加棘手。

寫在最后：

在新能源汽車飛速發展期，機會與危機轉瞬即逝，今天的決策，決定了明天的發展。理想汽車把公認的“落后技術路線”發揚光大，背后是對于用戶深刻的認知，針對性的解決里程焦慮、安全焦慮以及家庭結構變化，是其具備快速發展的原動力。

從哪吒、零跑的成功也不難看出，8-15萬元仍是新能源車的主戰場。中國品牌在電動化、智能化領域有先發優勢，技術與產品也得到廣大用戶的認可，但消費者需要的是物美價廉的產品，而不是一味的品牌向上。

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