1月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。2022年12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到216.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)3.0%。1-12月累計(jì)零售2,054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛，其中，6月1日開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策為車(chē)市帶來(lái)了145.2萬(wàn)輛的增量，貢獻(xiàn)巨大。

反彈明顯，成08年以來(lái)最強(qiáng)12月環(huán)比增速

12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到216.9萬(wàn)輛，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長(zhǎng)31.4%，這也是2008年以來(lái)最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。其中，12月豪華車(chē)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增10%。車(chē)購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

(資料圖)

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“新十條”改變了車(chē)市的狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，部分有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者希望盡快提車(chē)。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，2022年12月中下旬燃油車(chē)車(chē)市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長(zhǎng)。

自主崛起，全年銷(xiāo)量前三自主品牌斬獲冠軍、季軍

12月，自主品牌延續(xù)全年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，售出106萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%，市場(chǎng)份額達(dá)到48.9%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)；綜合1-12月，累計(jì)銷(xiāo)量份額占比則達(dá)到47%，同比提升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源市場(chǎng)搶占先機(jī)，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)和提升品質(zhì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，并且加強(qiáng)出口市場(chǎng)的力度，成為自主品牌向上發(fā)展的重要推動(dòng)力。

縱觀全年，比亞迪力壓一汽大眾成為2022年度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠王，累計(jì)銷(xiāo)量180.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149.4%，創(chuàng)歷史新高；第二位的一汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量177.9萬(wàn)輛；第三位的長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量127.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%。

2022年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的車(chē)企有6家，分別是比亞迪、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽大眾、吉利汽車(chē)、上汽通用。2022年排名前15位的車(chē)企中，自主品牌占到了5家，分別為比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)。

新能源滲透率將持續(xù)走高，并有望改變高端豪華車(chē)格局

2022年乘用車(chē)的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2,350萬(wàn)輛，2023年

新能源滲透率將達(dá)36%。

乘聯(lián)會(huì)表示，純電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的低使用成本特征仍會(huì)保持，未來(lái)油價(jià)有希望小幅下降，但中國(guó)電價(jià)穩(wěn)定的特征不會(huì)改變。因此更多消費(fèi)者會(huì)從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移。

從產(chǎn)品層面，純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品覆蓋從A00級(jí)到最高端，而燃油車(chē)由于受到汽油機(jī)的技術(shù)約束，A0級(jí)和A00級(jí)的市場(chǎng)不斷萎縮，A00級(jí)甚至基本是純電動(dòng)的市場(chǎng)，這樣導(dǎo)致燃油車(chē)的市場(chǎng)覆蓋度低于電動(dòng)車(chē)，因此電動(dòng)車(chē)有更廣大的市場(chǎng)空間。

而新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車(chē)，無(wú)論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)車(chē)都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場(chǎng)的新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來(lái)、理想等。自主品牌的新能源高端化，伴隨著車(chē)企的體系化競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，表現(xiàn)在對(duì)服務(wù)、售后等各方面的提升。當(dāng)前自主高端市場(chǎng)勢(shì)頭正旺，國(guó)人對(duì)自主高端的信任度和美譽(yù)度不斷提升。

另外，目前拉動(dòng)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購(gòu)的消費(fèi)群體，這些消費(fèi)群體消費(fèi)層次相對(duì)較高，而高端電動(dòng)車(chē)與豪華車(chē)的消費(fèi)群體高度重合，除了產(chǎn)品本身的區(qū)別之外，電動(dòng)車(chē)的政策便利性優(yōu)勢(shì)明顯，來(lái)必然有更多消費(fèi)者選擇自主高端電動(dòng)車(chē)。

展望2023年，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)仍是穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)的重要領(lǐng)域。在自主品牌由弱變強(qiáng)，由被動(dòng)跟隨到主動(dòng)出擊的今天，中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的距離將越來(lái)越近。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng)